Lancia Corse HF dispute ce week-end la septième et dernière manche du championnat d’Europe des rallyes, au Portugal. L’équipe reste en course pour le titre équipes et engage sept équipages, dont Andrea Mabellini, deuxième du classement général avec 98 points. Le rallye compte dix-sept spéciales pour 181,10 kilomètres chronométrés, sur un terrain majoritairement en terre.
Le titre équipes se joue sur une seule épreuve. Lancia Corse HF arrive au Rallye des 6 Villes du Nord du Portugal encore en course pour ce classement, et l’écurie y aligne sept voitures.
L’épreuve démarre vendredi 23 octobre au soir. La compétition s’étale ensuite sur samedi et dimanche, Fafe servant de centre opérationnel et Guimarães accueillant les cérémonies de départ et d’arrivée. Deux villes se partagent donc le rôle habituellement tenu par une seule.
Mabellini deuxième avec 98 points
Le classement général place l’Italien en position d’attaque. Andrea Mabellini et Virginia Lenzi occupent la deuxième place avec 98 points.
Leur marge sur le troisième est mince. Six points les séparent de Miko Marczyk, champion 2025, ce qui place le podium final sous tension jusqu’à la dernière spéciale.
Le titre pilotes n’est en revanche plus en jeu. Il est déjà acquis à Teemu Suninen, sacré au Rally Ceredigion le 6 septembre, et Mabellini arrive donc au Portugal avec pour objectif de défendre sa deuxième place.
Le titre équipes reste la seule cible collective. C’est sur ce classement que Lancia Corse HF joue sa fin de saison européenne.
La saison avait pourtant commencé par une annonce de retour, l’Elefantino Rosso repartant à la chasse aux lauriers européens avec trois équipages. Sept mois plus tard, l’écurie en engage sept sur une seule manche.
Le titre WRC2 Teams est déjà acquis
Un premier trophée est en poche depuis septembre. Lancia Corse HF a remporté le classement équipes du WRC2, et ce dès sa première saison de retour en rallye.
Le championnat d’Europe constituerait donc un doublé. L’écurie joue sur deux tableaux la même année, avec la même voiture de base.
Le communiqué ne nomme pas les équipes rivales. Impossible donc de dire de combien de points se joue ce titre équipes, ni ce qu’il faut à Lancia pour le décrocher.
La saison WRC2 s’était bouclée en Sardaigne, avec un titre et un pilote de 20 ans dans le rythme des leaders. Ce pilote est engagé au Portugal.
Sept équipages Lancia en Rally2 et ERC4
Quatre Ypsilon Rally2 HF Integrale composent le gros de l’engagement. Mabellini et Lenzi mènent la délégation, accompagnés de Nikolay Gryazin et Konstantin Aleksandrov.
Les deux autres portent les couleurs françaises. Pablo Sarrazin et Yannick Roche d’une part, Léo Rossel et Florian Barral d’autre part, courent sous la bannière de l’Équipe de France Espoir FFSA.
La catégorie ERC4 reçoit trois Ypsilon Rally4 HF. Davide Pesavento et Alessio Angeli, Francesco Dei Ceci et Daiana Darderi, Sebastian Dallapiccola et Lorenzo Mattucci les pilotent. Le communiqué ne publie ni leur nationalité ni leur position au championnat ERC4.
Trois équipages seulement compteront pour le titre. Mabellini, Pesavento et Dei Ceci sont les seuls inscrits pour marquer les points du classement équipes, alors que sept Lancia prennent le départ.
C’est une précision qui change la lecture de l’engagement. Les quatre autres équipages courent pour leur propre résultat, et une performance de Gryazin ou de Sarrazin n’alimenterait pas le compteur de l’écurie.
Gryazin connaît la voiture depuis le début de saison, le Russe ayant terminé deuxième au Rallye de Foligno en mars. La Rally2 avait pour sa part décroché son premier succès dès l’ouverture des commandes, avec trente exemplaires vendus.
Une seule voiture pour deux championnats
L’Ypsilon Rally2 HF Integrale est la pièce centrale du dispositif. C’est elle qui a porté le titre WRC2 Teams et qui joue le championnat d’Europe, sur deux calendriers distincts.
Sa carrière commerciale a suivi le même rythme. Le modèle avait enregistré trente commandes dès son lancement, et il s’est depuis installé chez les équipes privées européennes. C’est ce volume de clients qui alimente les plateaux où Lancia marque des points.
Son palmarès français est déjà fourni. Yoann Bonato a remporté le Rallye Le Touquet à son volant en mars, première victoire de la voiture sur asphalte dans l’Hexagone.
La catégorie inférieure suit la même logique de gamme. L’Ypsilon Rally4 HF alimente l’ERC4 et le Trofeo Lancia, la voiture ayant signé un retour remarqué sur les podiums italiens.
Dix-sept spéciales et 181,10 km chronométrés
Le parcours est détaillé avec précision. Dix-sept spéciales totalisent 181,10 kilomètres chronométrés, dans le nord du Portugal.
La surface est majoritairement en terre. C’est un terrain qui a souvent départagé les rapports de force en fin de saison européenne, et qui use autant les pneumatiques que les nerfs des équipages.
Deux spéciales sont mises en avant par l’organisation. Lameirinha est connue pour son saut de Pedra Sentada, figure reconnaissable du rallye portugais. Monte Penha fait pour sa part son entrée au programme, sur un revêtement entièrement asphalté.
La présence d’une spéciale entièrement asphaltée au sein d’un rallye majoritairement disputé sur terre ajoute une variable supplémentaire. Elle intervient dans la gestion des réglages et des pneumatiques, sur une même journée de course.
Deux Français sous bannière FFSA
L’engagement français est le point à suivre côté hexagonal. Sarrazin, Roche, Rossel et Barral disputent l’épreuve au titre de l’Équipe de France Espoir FFSA.
Le principe de la structure est connu. Elle place de jeunes pilotes sur des voitures compétitives dans des championnats internationaux, à un stade où le budget personnel ne suffit pas à y accéder. L’ERC est l’un de ses terrains réguliers.
D’autres Français ont roulé sur cette voiture en 2026. Yoann Bonato a notamment couru avec l’Ypsilon Rally2, manquant la deuxième place pour cinq secondes au Rallye Cœur de France.
L’écurie a par ailleurs changé de direction en cours d’année, Luca Martello ayant été nommé directeur de Lancia Corse HF en remplacement d’Eugenio Franzetti. Le bilan de cette saison sera donc aussi le premier du nouveau responsable.
Le sigle HF relie enfin la compétition au catalogue. Il désigne les versions hautes performances de la marque, et il a été repris sur la citadine de série, l’Ypsilon HF s’étant imposée en régularité au Rallye d’Antibes Côte d’Azur. La gamme civile suit son propre calendrier, la New Gamma ayant ouvert ses commandes de 145 à 375 chevaux.
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