Le premier SUV électrique à quatre roues motrices de la marque au blitz débarque avec deux moteurs, 509 Nm de couple et jusqu’à 513 km d’autonomie. Le châssis de l’Opel Grandland électrique AWD à amortissement sélectif et ses quatre modes de conduite promettent sécurité et plaisir sur neige et verglas.
Conduire l’été reste facile avec des conditions météo clémentes et une visibilité dégagée. Mais l’hiver change radicalement la donne avec le gel, la neige et le verglas transformant les routes en véritables pièges. Dans ces conditions extrêmes, disposer d’un compagnon fiable sur quatre roues devient crucial, que ce soit pour affronter des surfaces glissantes en plaine ou franchir un col enneigé durant les vacances. Le nouvel Opel Grandland Electric AWD (All-Wheel Drive) se positionne justement comme ce partenaire idéal, révélant ses vraies qualités durant la saison froide en transportant conducteur et passagers confortablement, fermement et sûrement vers leur destination.
Premier Opel électrique à transmission intégrale
Cette performance repose sur une technologie de propulsion électrique avancée et totalement zéro émission locale. Le Grandland Electric AWD devient le premier modèle électrique de l’Éclair équipé d’une transmission intégrale, associée en série à un châssis doté de la technologie Frequency Selective Damping. Cette combinaison innovante rend la conduite nettement plus agréable lorsque les conditions hivernales se dégradent.
Le système de transmission intégrale électrique combine le moteur avant de 157 kW (213 chevaux) déjà connu sur la version traction avec un moteur électrique additionnel de 83 kW (112 chevaux) entraînant les roues arrière. La puissance système cumulée atteint ainsi 239 kW (325 chevaux), chiffre impressionnant pour un SUV familial.
Un couple monstrueux de 509 Nm disponible instantanément
L’architecture bi-moteur procure un avantage décisif dans les virages serrés. Les routes sinueuses grimpant de la vallée vers les stations de sports d’hiver deviennent encore plus détendues et sécurisées. Le couple maximal instantané de 509 Newtonmètres (343 Nm à l’avant et 166 Nm à l’arrière) disponible dès le démarrage contribue largement à cette sérénité, fournissant une traction généreuse lors des dépassements ou dans les côtes montagneuses qui procure un vrai plaisir de conduite.
Technologie d’amortissement révolutionnaire
Le contact optimal avec le sol et l’adhérence fiable sur route dépendent crucialement du châssis et des modes de conduite individuellement sélectionnables du Grandland Electric AWD. Commençons par le châssis : la technologie unique Frequency Selective Damping permet grâce à une valve additionnelle et un second circuit d’huile dans l’amortisseur d’adapter la caractéristique d’amortissement selon la situation, la nature de la chaussée et le style de conduite.
Ce système procure un glissement confortable sur hautes fréquences – donc lors de chocs courts comme sur routes montagneuses irrégulières ou pavés – ainsi qu’une conduite sportive-ambitieuse avec contact routier plus direct sur basses fréquences. Le Grandland Electric à transmission intégrale réagit ainsi encore plus immédiatement et directement à chaque commande du conducteur, tout en conservant la stabilité typique d’Opel au freinage, en courbe et à haute vitesse sur autoroute. Le calibrage spécifique des ressorts, barres stabilisatrices, direction et ESP souligne davantage cette caractéristique Opel du châssis et du comportement routier.
Quatre modes de conduite dont un spécial hiver
Le mode de conduite privilégié sur neige, verglas et surfaces glissantes s’appelle « 4WD », donc le mode quatre roues motrices. Les deux moteurs fonctionnent continuellement et répartissent la puissance uniformément sur les quatre roues, garantissant une adhérence optimale permanente. Pour améliorer encore la motricité, l’ESP et le contrôle de traction basculent dans des réglages spécifiques. La puissance maximale et le couple maximal restent disponibles. Le mode « 4WD » révèle ainsi pleinement ses atouts sur neige ou conditions météorologiques difficiles, augmentant décisivement la sécurité dans ces situations.
Pour les conditions « normales » sur chaussée sèche ou modérées, les conducteurs du Grandland Electric AWD disposent également de trois modes supplémentaires :
Normal : Pour l’efficience maximale lors des trajets quotidiens, seul le moteur avant entraîne généralement les roues avant. La puissance se limite à 230 kW (313 chevaux), le couple maximal à 450 Newtonmètres. Selon la commande de conduite, le moteur arrière et les roues arrière s’activent automatiquement. Lors d’accélérations franches (kick-down), les deux moteurs déploient leur plein potentiel.
Sport : Les deux moteurs tournent continuellement mais distribuent la puissance selon un rapport 60:40 sur les essieux avant et arrière, pour obtenir une performance particulièrement dynamique tout en restant efficiente. La puissance et le couple de pointe restent accessibles. La direction et la pédale d’accélérateur répondent plus directement grâce à un calibrage spécial « Sport ».
Eco : La puissance provient uniquement du moteur avant transmise aux roues avant. Puissance et couple se limitent à 157 kW (213 chevaux) et 343 Newtonmètres. Seulement lors d’accélérations franches (kick-down), le moteur arrière et les roues arrière s’activent automatiquement et les deux moteurs délivrent leur pleine puissance. La climatisation et l’accélérateur fonctionnent en mode Eco.
Performances et autonomie convaincantes
Détail secondaire par conditions hivernales mais méritant mention : le modèle quatre roues motrices accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes – notamment grâce à son aérodynamisme remarquable. Avec un coefficient de traînée de Cx = 0,278, l’AWD constitue la variante Grandland la plus aérodynamique jamais produite.
Élément crucial lors de la planification de longs trajets : avec sa batterie lithium-ion NMC de 73 kWh de capacité utile, ce SUV haut de gamme parcourt jusqu’à 513 kilomètres (WLTP) sans arrêt de recharge. Lorsque le modèle quatre roues motrices nécessite un apport d’énergie, un bref arrêt de moins de 30 minutes à une borne rapide publique suffit pour recharger de 20 à 80% de la capacité batterie.
Éclairage adaptatif de pointe
Avantage appréciable durant la saison sombre : avec l’éclairage adaptatif Intelli-Lux HD disponible en option, le Grandland Electric AWD – tout comme prochainement la nouvelle Opel Astra – propose une technologie d’éclairage primée qui illumine parfaitement la route et l’environnement sans jamais éblouir les autres usagers.
