Opel orchestre son retour offensif sur le segment performance. Le constructeur de Rüsselsheim a officialisé la remise des clés de son nouveau Mokka GSE à la pilote allemande Sophia Flörsch, qui devient au passage l’ambassadrice naturelle de cette version sportive du SUV compact.
Le contexte est tout sauf anecdotique : Flörsch est également la pilote d’essai et de développement de l’écurie Opel GSE Formula E Team, qui s’apprête à entrer dans le championnat ABB FIA Formula E lors de la prochaine saison. Une convergence assumée entre la voiture la plus rapide de la gamme civile Opel et la première monoplace électrique de la marque allemande.
281 chevaux et un 0 à 100 en 5,9 secondes
Sur le terrain technique, le Mokka GSE s’impose désormais comme l’Opel de série 100 % électrique la plus rapide jamais commercialisée. Son moteur électrique délivre 207 kW, soit 281 chevaux, pour un couple immédiat de 345 newtons-mètres. Le 0 à 100 km/h est expédié en 5,9 secondes et la vitesse maximale atteint 200 km/h — un niveau inédit pour une Opel électrique de tourisme. Côté consommation, le constructeur annonce 18,5 kWh/100 km en cycle WLTP combiné, et 0 g/km d’émissions de CO2 avec classement A sur l’étiquette énergétique européenne.
📖 Lire aussi :
Rallye électrique : le Français Tom Dufour sur le podium de l’ouverture de l’ADAC Opel GSE Rally Cup
L’architecture technique du SUV emprunte largement à son dérivé compétition, le Mokka GSE Rally. Le différentiel autobloquant à friction Torsen multidisque, le châssis spécifique et les amortisseurs hydrauliques sont directement transposés depuis la version engagée en rallye. Les composants haute tension proviennent également de la voiture de course. Une approche similaire à celle des plateformes Renault Megane RS Trophy ou Hyundai i30 N : transférer la technologie compétition vers la route au prix d’une mise en série maîtrisée.
Sophia Flörsch, l’ambassadrice idéale d’une marque en redéfinition
Le choix de Sophia Flörsch n’est pas anodin. La pilote allemande de 24 ans, originaire de Munich, est devenue en quelques années l’une des figures les plus médiatisées du sport automobile européen. Après un parcours en Formule 3 régionale puis en championnat international F3, elle s’est notamment fait remarquer par sa résilience après un accident spectaculaire au Grand Prix de Macau 2018, dont elle est sortie indemne, et par son engagement constant pour la mixité dans les sports mécaniques. Sa progression vers la Formule E s’inscrit dans la continuité de son ancrage dans les disciplines électriques, où elle a déjà participé à l’Extreme E.
Pour Opel, l’opération de communication trouve sa cohérence avec la stratégie globale de la marque. Selon le plan stratégique présenté par Stellantis jeudi dernier à Auburn Hills, Opel-Vauxhall fait partie des trois marques classées au second échelon de la pyramide du groupe — derrière le quatuor Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Le constructeur de Rüsselsheim doit donc se différencier visuellement et émotionnellement sur des bases techniques mutualisées. Le label GSE — Gruppe Sport Experimentell, héritage des sportives Opel des années 1970 — devient ainsi le fer de lance de cette stratégie identitaire renouvelée.
La Formula E comme tremplin et vitrine
L’opération Mokka GSE prépare également l’entrée d’Opel en championnat du monde de Formule E, prévue à partir de la prochaine saison. La marque a récemment dévoilé son prototype GEN4 baptisé GSE 27FE, testé en début de mois sur le circuit Paul-Ricard du Castellet, dans le sud de la France. Sophia Flörsch en est la pilote de développement.
Les futures monoplaces de la catégorie atteindront 600 kW (816 chevaux) en qualifications et en mode attaque, avec transmission intégrale permanente — un changement majeur par rapport à la génération précédente. Pour Opel, qui n’a plus engagé d’écurie officielle dans une discipline mondiale majeure depuis le retrait du DTM en 2005, le pari est ambitieux.
La Formule E offre un environnement parfaitement aligné avec l’identité électrique que Stellantis veut bâtir pour la marque Opel, et les courses urbaines du championnat — Tokyo, Berlin, Londres, Mexico, São Paulo — touchent les marchés stratégiques de la marque. Jörg Schrott, directeur d’Opel Motorsport et team principal de l’écurie Opel GSE Formula E, assume cette approche transversale : faire dialoguer la sportive de circuit la plus extrême avec la sportive de route la plus rapide, sous une même bannière GSE. Pour les passionnés et les concessionnaires, c’est un signal de réveil bienvenu.
