Stellantis, en collaboration avec Saft, filiale de TotalEnergies, a dévoilé un prototype inédit de véhicule équipé de la technologie IBIS (Intelligent Battery Integrated System). Ce projet de recherche collaboratif français vise à concevoir une solution de stockage d’énergie et de conversion électrique plus efficace, plus durable et surtout plus rentable.
Les essais routiers en conditions réelles viennent de commencer. Ils marquent une étape décisive dans le développement d’applications énergétiques mobiles et stationnaires.
Une Peugeot E-3008 comme démonstrateur technologique
Le premier véhicule entièrement fonctionnel doté d’IBIS est une Peugeot E-3008, construite sur la plateforme STLA Medium. Ce prototype est le résultat de plusieurs années de conception et de simulation menées par Stellantis et Saft, avec le concours d’E2-CAD, de Sherpa Engineering et de plusieurs institutions françaises de renom, dont le CNRS, l’Université Paris-Saclay et l’Institut Lafayette.
Depuis 2022, un premier démonstrateur stationnaire validait déjà les concepts techniques de la technologie. L’adaptation à un véhicule mobile constitue désormais un bond en avant, franchissant une étape clé vers une future industrialisation.
Le principe d’intégration : simplifier pour innover
IBIS réinvente le groupe motopropulseur électrique. Les fonctions de chargeur et d’onduleur sont intégrées directement dans la batterie, quelle que soit sa composition chimique ou son application. Résultat : une architecture capable de générer aussi bien du courant alternatif (AC) que du courant continu (DC), tout en alimentant simultanément le réseau 12V et les systèmes auxiliaires du véhicule.
Cette simplification structurelle change la donne. Elle réduit les contraintes techniques, optimise l’espace et ouvre la voie à des gains tangibles en matière de performance.
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Des bénéfices mesurables
Les premiers résultats sont significatifs. L’efficacité énergétique progresse de 10 % sur le cycle WLTC, la puissance grimpe de 150 à 172 kW, sans modifier la taille de la batterie. Le véhicule gagne environ 40 kg et libère jusqu’à 17 litres de volume, un atout pour l’aérodynamisme et la flexibilité du design.
Les temps de charge sont également réduits : jusqu’à 15 % de mieux sur une borne AC de 7 kW, soit une heure gagnée sur un cycle complet. La maintenance, elle, s’en trouve simplifiée, tandis que la réutilisation en seconde vie devient plus facile, aussi bien pour des usages automobiles que stationnaires.
Les ambitions de Stellantis et Saft
Pour Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie de Stellantis, la philosophie est claire : « La simplification est synonyme d’innovation. En repensant l’architecture de la chaîne électrique, nous la rendons plus efficace et plus abordable. C’est ainsi que nous proposerons des véhicules électriques de meilleure qualité à nos clients ».
Même constat du côté de Saft. Hervé Amossé, vice-président exécutif Energy Storage Systems, souligne que « le projet IBIS incarne le leadership de Saft en innovation énergétique. Cette architecture ouvre une nouvelle ère, avec des solutions intelligentes et durables capables de s’adapter à l’évolution du marché ».
Les prochaines étapes
La phase 2 du projet a débuté en juin 2025 avec le soutien du programme France 2030. Les essais en conditions réelles doivent désormais valider la technologie avant son éventuelle intégration dans des véhicules Stellantis de série d’ici la fin de la décennie.
L’ambition dépasse le seul domaine automobile. L’architecture IBIS pourrait trouver des débouchés dans le ferroviaire, l’aérospatial, la marine ou encore les centres de données. Une ouverture qui confirme l’importance stratégique de cette innovation pour l’électrification durable et évolutive.
