Toyota développe une nouvelle génération de système hybride articulée autour d’un quatre cylindres de 1,5 litre de conception modulaire. Le constructeur vise une réduction de la consommation de carburant de plus de 15 %, sans préciser dans ce communiqué la motorisation de référence ni le cycle de comparaison. L’ensemble est présenté comme suffisamment compact pour abaisser la ligne de capot.
Plus de 15 % de consommation en moins, c’est l’objectif affiché. Toyota prépare un nouveau 1,5 litre hybride pour une plateforme qui accueillera aussi l’électrique et l’hybride rechargeable.
Un 1,5 litre modulaire, atmo ou turbo
Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 1,5 litre de conception modulaire. Il existera en version atmosphérique et en version turbocompressée. Le constructeur indique qu’il a été pensé dès l’origine pour l’électrification, et non adapté après coup.
La version atmosphérique reprend un périmètre aujourd’hui couvert par deux moteurs. Elle doit assurer la plage de performances actuellement traitée par le 1,8 litre et par le 1,5 litre trois cylindres de la marque. Un seul bloc viendrait donc remplacer deux familles dans l’offre hybride.
Ce choix relève d’abord de la rationalisation industrielle. Réduire le nombre de moteurs couvrant une même plage de puissance allège les coûts de développement et de production. Cette lecture est éditoriale, le communiqué n’exposant pas sa logique en ces termes.
Le constructeur n’avance aucun chiffre de puissance ni de masse. Il ne détaille pas davantage le couple ni les caractéristiques précises des différentes versions du 1,5 litre. Toyota avait doublé ses ventes électriques en Europe tout en maintenant son pari hybride.
Carbure de silicium et capot abaissé
Moteur thermique, système hybride et électronique de puissance sont conçus comme un seul groupe motopropulseur intégré. Cette approche d’ensemble remplace l’assemblage d’organes développés séparément. Le constructeur en fait l’un des ressorts de l’efficience annoncée.
Les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les onduleurs sont plus légers et plus compacts. L’électronique de puissance adopte le carbure de silicium, développé par Toyota. Ce matériau réduit les pertes de commutation par rapport au silicium classique.
L’objectif de consommation visé dépasse 15 % de réduction. Il est attribué à la baisse des frottements mécaniques, à une meilleure gestion thermique, à la réduction des pertes électriques et à l’optimisation du coefficient de traînée. Le constructeur ne précise ni la part de chacun de ces quatre leviers, ni la motorisation prise comme référence, ni le cycle de mesure.
La compacité du groupe a une conséquence visible sur la carrosserie. Elle permet d’abaisser la ligne de capot, ce qui sert à la fois le dessin et l’aérodynamique. C’est l’un des rares effets du nouvel ensemble qui se verra de l’extérieur.
Une plateforme pour trois énergies
La nouvelle plateforme est présentée comme multi-technologies. Elle doit accueillir les véhicules électriques à batterie, les hybrides rechargeables et les hybrides, sur une base commune. Le système est par ailleurs conçu pour fonctionner avec des carburants renouvelables et neutres en carbone. Le constructeur y voit des économies d’échelle et une flexibilité industrielle accrue.
Cette flexibilité porte sur l’ajustement du mix de motorisations. Produire trois énergies sur la même base permet de faire varier les volumes selon la demande, sans immobiliser des lignes dédiées. C’est une réponse industrielle à l’incertitude sur le rythme d’adoption de l’électrique, appréciation qui relève de la rédaction.
Le constructeur a par ailleurs un projet commercial pour ces technologies. Il prévoit, dans les années à venir, de vendre ses nouvelles motorisations et technologies hybrides à des tiers. Le document ne nomme aucun client potentiel et ne donne aucun calendrier.
Aucun modèle n’est cité comme premier destinataire de cet ensemble. Le communiqué ne publie ni date de lancement, ni ordre de déploiement. La marque a récemment fait passer l’Aygo X à l’hybride, et des brevets ont révélé un futur pick-up hybride rechargeable, deux indications que l’hybride continue de s’étendre dans la gamme.
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