Depuis 2023, Volkswagen martèle un chiffre : 25 000 euros. C’est le prix promis pour sa future citadine électrique, censée démocratiser la mobilité zéro émission en Europe. Mais à l’approche du lancement de l’ID.Polo (ex-ID.2), la réalité industrielle rattrape le discours marketing.
Un lancement au-dessus de 30 000 €
Mauvaise nouvelle pour les automobilistes qui attendaient une électrique abordable chez Volkswagen : selon les informations du Handelsblatt, le tarif de base de l’ID.Polo au lancement sera supérieur à 30 000 euros. Un positionnement qui l’éloigne considérablement de la promesse initiale.
L’explication est technique : la petite batterie LFP de 37 kWh, qui devait équiper les versions d’entrée de gamme et permettre d’atteindre le fameux seuil des 25 000 €, ne sera pas disponible au lancement. Des problèmes d’approvisionnement contraignent Volkswagen à démarrer la commercialisation avec uniquement la batterie NMC de 52 kWh.
Cette configuration haut de gamme associe un moteur de 211 ch (155 kW) et une charge DC à 130 kW, pour une autonomie annoncée de 450 km en cycle WLTP. Des caractéristiques flatteuses, mais surdimensionnées pour une citadine à vocation populaire.
Les versions abordables repoussées à fin 2026
Les déclinaisons à moteur de 85 kW et 99 kW, associées à la batterie de 37 kWh, ne devraient pas arriver avant fin 2026, voire début 2027. Une situation frustrante alors que la Renault 5 E-Tech, disponible depuis 2025 à partir de 24 990 €, continue d’engranger les commandes.
La cousine Cupra Raval, annoncée à partir de 26 000 euros, subira les mêmes retards. Son prix de lancement dépassera également les 30 000 euros dans un premier temps.
Une citadine aux ambitions premium
Malgré ce positionnement tarifaire élevé, l’ID.Polo promet des prestations de qualité. Basée sur la nouvelle plateforme MEB Entry du groupe Volkswagen, elle sera le premier modèle de la marque à adopter cette architecture à roues avant motrices, partagée ensuite avec les Cupra Raval, Skoda Epiq et ID.2X (version SUV).
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Les dimensions restent compactes : environ 4,05 m de long, soit légèrement plus que la Polo thermique actuelle. L’habitabilité intérieure promet d’égaler celle d’une Golf grâce à l’empattement généreux permis par la plateforme électrique.
À bord, Volkswagen mise sur la nostalgie avec des modes de conduite Classic et Vintage, affichant des graphismes rappelant les époques de la Coccinelle et de la Golf originelle. Un clin d’œil aux fans de la marque qui pourrait séduire une clientèle attachée à l’histoire du constructeur.
Une ID.Polo GTI pour les 50 ans de la Golf GTI
Volkswagen a confirmé le lancement d’une version sportive ID.Polo GTI. Présentée avant fin 2026 pour célébrer le 50e anniversaire de la Golf GTI, cette déclinaison développera 226 ch et bénéficiera d’un différentiel avant à blocage électronique.
Elle affrontera directement l’Alpine A290, la future Peugeot e-208 GTi et la Mini Cooper SE sur le segment des citadines électriques sportives. Les premières livraisons sont attendues début 2027.
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Production européenne à Martorell
L’ID.Polo entrera en production mi-2026 dans l’usine Seat de Martorell, en Espagne. Une fabrication européenne qui lui permettra d’éviter les droits de douane imposés aux véhicules chinois et de bénéficier potentiellement des aides gouvernementales.
Reste à savoir si Volkswagen parviendra à résoudre ses problèmes d’approvisionnement en batteries pour proposer rapidement la version à 25 000 € promise. En attendant, la Renault 5 devrait continuer à dominer le segment des citadines électriques en France.
