Citroën a dévoilé le 2 CV Concept, présenté comme la vision d’un futur modèle de série. La marque annonce viser un prix d’appel proche de 15 000 euros pour une citadine entièrement électrique de 3,76 mètres, avec un objectif de masse autour de la tonne. La marque écrit que le modèle rejoindra sa gamme à l’horizon 2028, entre l’Ami et la C3, et qu’il sera présenté d’ici deux ans.
Quinze mille euros pour une électrique de série construite en Europe : c’est l’ambition que Citroën affiche avec son 2 CV Concept, dévoilé à la veille du Mondial de l’Auto. La voiture mesure 3,76 mètres, soit moins que la 2 CV d’origine.
Le concept a été présenté le 11 octobre, lors de la soirée The Night Before organisée par Stellantis. Il n’est pas un exercice de style : la marque le décrit comme la préfiguration d’un modèle qu’elle veut commercialiser.
Un prix visé proche de 15 000 euros
C’est le chiffre qui porte tout le dossier. Citroën annonce une ambition de tarif de départ proche de 15 000 euros, niveau qu’aucune électrique familiale ne tient aujourd’hui sur le marché français.
La méthode annoncée pour y parvenir repose sur la masse. Une voiture plus légère permet une batterie plus petite et moins chère, et c’est cette équation que la marque met en avant plutôt qu’une rupture technologique.
L’autonomie suit logiquement. Elle est décrite comme calibrée pour les usages quotidiens, formulation qui annonce une valeur modeste, et aucun chiffre de capacité, de puissance ni de kilomètres n’est publié à ce stade.
Le concept est par ailleurs conçu pour répondre à la future réglementation E-Car. Ce cadre européen en préparation vise précisément les petites électriques abordables, et il conditionne donc la viabilité économique du projet.
L’hypothèse d’un retour de la 2 CV circulait depuis des mois, la question d’une résurrection en 2027 ayant déjà été posée. Le calendrier annoncé est finalement un an plus tard.
3,76 mètres et un objectif d’une tonne
Les dimensions sont le second choix structurant. À 3,76 mètres, la voiture est plus courte que la 2 CV historique, et la marque présente cette compacité comme un choix assumé pour l’agilité, la circulation et le stationnement.
La masse visée tourne autour de la tonne. C’est une valeur basse pour une électrique de ce format, la plupart des citadines à batterie dépassant aujourd’hui ce seuil, et c’est la condition de l’équation tarifaire.
L’aménagement intérieur suit cette logique de simplicité. Les places avant et arrière reposent sur des banquettes larges, celle de l’avant pouvant être allongée pour s’incliner.
Michelin est associé au projet sur un volet technique. Les deux entreprises travaillent sur un jumeau numérique universel du pneumatique, destiné à surveiller en continu l’état des pneus.
Les jantes sont en tôle de 18 pouces, gris clair, avec des clips de couleur jaune portant le nom 2 CV. Les pneus Michelin arborent le logo Héritage et les chevrons de la marque.
Entre l’Ami et la C3 à l’horizon 2028
Le positionnement de gamme est annoncé sans ambiguïté. Le futur modèle doit s’intercaler entre l’Ami et la C3, créneau aujourd’hui vide au catalogue de la marque.
Le calendrier demande d’être lu avec précision. Le communiqué écrit que le concept préfigure un futur modèle qui rejoindra la gamme Citroën à l’horizon 2028, tandis que son résumé parle d’un modèle présenté par la marque d’ici deux ans.
Les deux formulations ne disent pas la même chose. L’une porte sur l’entrée en gamme, l’autre sur la présentation du modèle de série, et aucune date de mise en vente en concession n’est communiquée.
La production est annoncée en Europe, sans que l’usine ni le pays soient nommés. C’est une information qui compte sur ce segment, le lieu d’assemblage pesant directement sur le prix de revient.
L’Ami occupe de son côté le bas de la gamme depuis plusieurs années et continue d’être décliné, un Type AMI ayant été réalisé avec Titus Dittmann et Hy Caselani. Le quadricycle et la future 2 CV ne visent pas le même usage.
La C3 ferme l’autre extrémité de ce créneau et porte les volumes de la marque, la citadine dominant le marché italien en 2025. La 2 CV viendra donc chercher une clientèle encore plus sensible au prix.
Un habitacle sans planche de bord
L’intérieur est la partie la plus inhabituelle du concept. Il n’y a pas de planche de bord traditionnelle, mais un cylindre qui regroupe un volant monobranche, un bloc de commandes unique, la commande de boîte, des rangements et le bandeau Citroën Smart Vision.
L’écran est volontairement réduit. Une dalle tactile carrée de 8 pouces, qualifiée de phygitale, remplace les grands écrans que la plupart des constructeurs généralisent.
Un poste de radio amovible appelé Radioën complète l’ensemble. Il fait office d’enceinte une fois sorti de la voiture, et il est entouré de bois.
Les matériaux sont choisis pour leur évocation plutôt que pour leur prestige. Un tartan réinterprété dans des tons jaune acide habille les sièges, des touches beige évoquent la bakélite, et un textile texturé inspiré du cannage couvre le plancher, la planche de bord et les panneaux de porte.
Le panier de rangement qui remplace la console centrale est imprimé en 3D, en plastique biosourcé et en bois. Un toit en toile complète la référence au modèle d’origine.
Les clins d’œil à la 2 CV de 1948
La citation historique est assumée jusque dans les détails. Trois chiffres sur le pare-brise, 48, 90 et 26, renvoient à 1948 pour les débuts, 1990 pour la fin de production et 2026 pour le concept.
Les pédales reprennent un symbole de l’époque. Une tortue marque le frein et un lièvre l’accélérateur, et l’avertisseur sonore comme le son du moteur sont construits à partir de ceux de la 2 CV.
La silhouette reprend les codes du modèle. Phares ronds détachés de la carrosserie, pare-brise presque vertical, toit bombé, passages de roue ronds et hayon noir descendant jusqu’au bouclier arrière, comme sur la première génération.
Une plaque numérique à l’arrière affiche les surnoms de la 2 CV selon les pays. Trois bandes horizontales et des autocollants en forme de cœur complètent la présentation, dans une teinte Rouge Infra Red.
Xavier Chardon, directeur général de Citroën, résume l’intention en une phrase. Il estime que le monde a changé mais que l’idée, elle, reste la même.
Le concept avait été annoncé par étapes, un premier teasing ayant précédé le Mondial de Paris 2026. Le stand de la marque et le concept 2 CV avaient ensuite été détaillés.
La marque avait fait de cette voiture son argument pour un salon que d’autres ont déserté, Citroën montrant sa 2 CV électrique pendant que BMW et Mini renonçaient au rendez-vous parisien. Le pari est tenu.
Le concept est exposé toute la semaine sur le stand de la marque. Le salon propose par ailleurs plus de 5 000 créneaux d’essai sur 90 modèles pour comparer les électriques déjà commercialisées.
En savoir plus sur MotorsActu
Subscribe to get the latest posts sent to your email.