Pour les 50 ans du salon parisien, la marque aux chevrons déploie un stand de 512 m² retraçant un siècle de créativité. Sept véhicules d’exception y figurent, dont le concept ELO présenté pour la première fois au public français.
Citroën frappe fort pour cette édition anniversaire de Rétromobile. Du 28 janvier au 1er février, le constructeur français investit le Hall 7.1 de Paris Expo Porte de Versailles avec une exposition dédiée à ses concept-cars les plus audacieux. Un voyage à travers les décennies qui illustre cette capacité unique de la marque à bousculer les codes de l’automobile.
ELO fait ses débuts français
La star du stand n’a encore jamais été montrée au public hexagonal. Le concept ELO incarne la vision Citroën de la mobilité future : un monospace compact de 4,10 mètres capable d’accueillir six personnes grâce à une architecture 100 % électrique qui libère l’espace intérieur.
Son originalité réside dans la position centrale du conducteur, associée à un pare-brise panoramique offrant 180 degrés de visibilité. Le siège peut pivoter pour transformer l’habitacle en espace de travail ou de convivialité. Une approche qui rappelle les expérimentations des concept-cars Citroën des années passées.
Certains tissus d’ELO proviennent des surplus du concept OLI, développés en partenariat avec Decathlon. Cette démarche écoresponsable s’inscrit dans la lignée du C-Cactus de 2007, pionnier de l’utilisation de matériaux recyclés dans l’automobile.
Six décennies de concepts réunis
Autour d’ELO, Citroën rassemble six autres véhicules qui ont marqué l’histoire du design automobile.
La 2 CV A de 1939 ouvre le bal. Cet exemplaire rarissime fait partie des quatre seuls rescapés de la première série de 250 unités produites avant-guerre. Retrouvé en 1968 puis restauré, il témoigne de l’ambition originelle du projet TPV : quatre roues sous un parapluie, capable de transporter quatre personnes et 50 kilos de bagages à 50 km/h.
Le C 10 de 1956, surnommé « goutte d’eau » par ses créateurs, affiche une silhouette aérodynamique inspirée des techniques aéronautiques. Un ovni stylistique que seul Citroën pouvait oser à cette époque.
La Karin de 1980 avait choqué les visiteurs du Salon de Paris avec sa carrosserie pyramidale et sa conduite en position centrale. Ce prototype dessiné par Trevor Fiore embarquait déjà un écran électronique d’information, ancêtre des tableaux de bord numériques actuels.
L’Activa 1 de 1988 combinait suspensions hydrauliques haute pression et gestion électronique embarquée. Premier concept Citroën à proposer un affichage tête haute, elle anticipait les interfaces qui équipent aujourd’hui les véhicules de série.
Le Xanae de 1994 réinventait le monospace familial avec ses portes sans montant central et ses sièges avant pivotants. Cette modularité se retrouve directement dans le concept ELO présenté trente ans plus tard.
Enfin, le C-Cactus de 2007 explorait une conception automobile écoresponsable avant l’heure. Motorisation hybride HDi, matériaux recyclés et suppression des équipements superflus : une philosophie qui a irrigué toute la gamme Citroën depuis.
La Traction Avant de 1939 retrouve Rétromobile
Cinquante ans après la première édition du salon, une invitée exceptionnelle fait son retour. La Traction Avant 15-6 Cabriolet rouge de 1939 avait été exposée lors de Rétromobile 1976. Elle revient célébrer ce double anniversaire.
Seulement trois prototypes cabriolets 15-6 à moteur six cylindres existent au monde. Celui-ci appartient au club La Traction Universelle, partenaire fidèle de Citroën depuis les origines du salon. Ce club rassemble près de 3 000 véhicules et perpétue la passion pour les Citroën d’avant-guerre.
Un stand pensé comme une galerie d’art automobile
Les 512 mètres carrés du stand Citroën ont été conçus pour mettre en valeur ces sept véhicules comme autant d’œuvres d’art. Chaque concept-car dialogue avec les autres, tissant un fil rouge entre les époques : l’audace créative au service du confort et de l’accessibilité.
Cette philosophie anime Citroën depuis 1919. André Citroën voulait démocratiser l’automobile. Ses successeurs ont perpétué cette ambition en osant des formes nouvelles, des technologies inédites et des usages repensés. Le concept ELO en représente la dernière expression, avant que certaines de ses innovations ne rejoignent peut-être les modèles de série dans les années à venir.
