Jeep ouvre les commandes européennes du Compass 4xe, version à transmission intégrale et deux moteurs électriques de son SUV compact. L’ensemble développe 375 ch, abat le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et annonce jusqu’à 606 km d’autonomie WLTP. En France, le tarif démarre à 51 490 euros en finition Upland.
Pendant des années, le sigle 4xe a désigné chez Jeep les hybrides rechargeables, du Renegade au Wrangler. Le nouveau Compass 4xe change la règle : il n’a plus de moteur thermique, mais deux moteurs électriques, un par essieu, et c’est désormais lui le sommet de la gamme.
L’ensemble développe 375 ch, avec 157 kW à l’avant et 132 kW à l’arrière. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,9 secondes, ce qui fait de cette version la plus performante de la gamme Compass.
3 100 Nm à la roue grâce à un réducteur au rapport 14:1
Le chiffre mérite une explication, parce qu’il surprend. Le moteur arrière délivre 232 Nm, le moteur avant 345 Nm, mais Jeep annonce 3 100 Nm à la roue arrière.
Ce multiplicateur vient du réducteur placé entre le moteur et la roue, dont le rapport atteint 14:1. Un moteur électrique tourne beaucoup plus vite qu’un arbre de roue, et la démultiplication transforme son régime en couple au contact du sol. C’est ce qui permet à un SUV électrique de décoller à faible vitesse sur un terrain qui ne tient pas.
Cette transmission intégrale fonctionne sans arbre reliant les deux essieux. Chaque moteur travaille de son côté, et la répartition du couple se gère électroniquement, plus vite qu’un différentiel mécanique ne peut le faire.
96,1 kWh pour 606 km et 27 minutes de recharge
La batterie affiche 96,1 kWh et l’autonomie annoncée grimpe jusqu’à 606 km en cycle WLTP. C’est une capacité de grande berline électrique installée dans un SUV compact, et avec deux moteurs à alimenter plutôt qu’un seul.
La recharge rapide accepte 160 kW en courant continu, de quoi passer de 20 à 80 % en 27 minutes. Le chargeur embarqué de 11 kW est de série, avec son câble Mode 3, et la batterie est garantie huit ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité fixé à 70 %.
Jeep avait déjà annoncé que le badge 4xe passait à l’électrique sur le Compass après un premier grand show organisé avant son lancement. Les commandes sont désormais ouvertes dans toute l’Europe.
Cinq modes Selec-Terrain réglés en Laponie suédoise
Le Compass 4xe conserve le Selec-Terrain, avec cinq modes de conduite : Auto, Sport, Sand & Mud, Snow et 4WD Lock. Chacun redistribue le couple entre les deux essieux et modifie la réponse de l’accélérateur.
Le mode Sport est celui qui change le plus le caractère de la voiture. Il libère la puissance maximale et oriente le couple vers l’arrière jusqu’à 140 km/h, un réglage qui donne à l’auto un comportement plus propulsion que traction.
La mise au point a été filmée à Arjeplog, en Laponie suédoise, où Stellantis dispose d’un centre d’essais hivernal. Un des pilotes d’essai y décrit une sensation de contrôle total, y compris sur surface verglacée, ce qui reste un propos de mise au point et non une mesure.
51 490 euros en France, deux finitions au catalogue
En France, le Compass 4xe est affiché à partir de 51 490 euros en finition Upland, la finition Overland se plaçant au-dessus. Une offre de location longue durée existe également, avec un premier loyer de 9 550 euros sur 49 mois et 40 000 km.
L’équipement de série comprend le Selec-Terrain, l’éclairage LED, un combiné numérique de 10 pouces et un écran multimédia de 16 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. S’y ajoutent dix ans de services connectés offerts sur les Jeep, Dodge et Alfa Romeo 2027.
Ce positionnement tarifaire éloigne le Compass 4xe du cœur de marché, où Jeep joue plutôt avec l’Avenger électrique proposée à 149 euros par mois en LLD. Le quatre roues motrices électrique reste un produit de haut de gamme, y compris chez une marque qui en a fait son fonds de commerce.
Un 4×4 électrique dans une gamme devenue européenne
Le Compass 4xe illustre ce qu’est devenue la marque de ce côté de l’Atlantique. Construit sur une base de groupe et vendu d’abord en Europe, il prolonge un mouvement de fond : sous le capot des Jeep européennes, presque plus rien ne vient d’Amérique.
Reste à voir ce que vaut ce 4×4 électrique face aux rares concurrents qui jouent sur le même terrain, comme le premier SUV électrique à quatre roues motrices d’Opel, capable de tracter 1 350 kg de caravane. Les premiers essais sur terrain franchissant diront si les 3 100 Nm annoncés se transforment en motricité réelle.
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