Une berline BMW i5 M60 xDrive de couleur Tansanit Blue, assemblée sur le site de Dingolfing en Basse-Bavière, est le deux millionième véhicule 100 % électrique produit par le BMW Group. Ce jalon symbolique, atteint sur l’une des usines les plus emblématiques du constructeur bavarois, illustre l’ampleur du chemin parcouru depuis le lancement de la BMW i3 en 2013. Le véhicule anniversaire est destiné à un client en Espagne.
Dingolfing, berceau de l’électrique haut de gamme BMW
L’usine de Dingolfing a lancé la production en série de voitures 100 % électriques en 2021 avec la BMW iX. Depuis, elle est devenue le site produisant la gamme la plus large de modèles BEV au sein du groupe : la BMW iX, la berline et le break BMW i5, ainsi que la BMW i7. Ce sont quatre modèles distincts, couvrant le segment des SUV haut de gamme jusqu’aux grandes berlines de représentation, qui sortent des chaînes bavaroises.
Depuis 2021, plus de 320 000 véhicules 100 % électriques ont été construits à Dingolfing — soit près d’un sixième de l’ensemble des deux millions de BEV produits par le BMW Group depuis ses débuts sur l’électrique. En 2025, plus d’un quart des véhicules produits sur ce seul site étaient 100 % électriques. Un chiffre qui illustre la montée en puissance progressive de l’électrification dans ce qui reste l’un des sites de production automobile les plus sophistiqués d’Allemagne.
La BMW iFACTORY : flexibilité et montage mixte comme principes fondateurs
Ce cap des deux millions est aussi l’occasion pour BMW Group de rappeler la philosophie industrielle qui sous-tend son déploiement électrique : la BMW iFACTORY. Contrairement à des approches qui ont conduit certains constructeurs à construire des usines dédiées exclusivement aux véhicules électriques, BMW a fait le choix inverse — des lignes de production flexibles capables d’assembler en montage mixte des véhicules équipés de différentes technologies de motorisation.
Sur une même ligne de production, une BMW i7 électrique peut être assemblée juste après une Série 7 thermique ou hybride rechargeable. Cette flexibilité n’est pas un compromis — c’est une décision stratégique délibérée qui permet d’adapter en temps réel le mix de production à la demande du marché, sans immobiliser des capacités industrielles sur une seule technologie. Dans un environnement où la vitesse d’adoption des BEV reste variable selon les marchés et les trimestres, cette agilité a une valeur économique considérable.
Depuis plusieurs années, au moins un modèle entièrement électrique sort des chaînes de production de chaque usine allemande du BMW Group. L’électrique n’est plus un segment expérimental cantonné à quelques sites pilotes — c’est la norme dans l’ensemble du réseau de production du groupe. Ce déploiement systématique fait du BMW Group l’un des contributeurs les plus significatifs à la position de l’Allemagne comme deuxième site de production mondiale de voitures électriques.
Deux millions d’unités : ce que ce chiffre représente vraiment
Il convient de replacer ce cap dans son contexte. Deux millions de véhicules électriques produits, c’est à la fois un chiffre impressionnant pour un constructeur premium et un indicateur de la vitesse à laquelle l’industrie s’est transformée. BMW Group a produit sa première voiture électrique de série en 2013 avec la BMW i3. Il a fallu plusieurs années pour atteindre le premier million. L’accélération vers le deuxième million s’est faite beaucoup plus rapidement, portée par l’élargissement de la gamme, la progression des infrastructures de recharge et l’évolution de la demande client sur les segments premium.
Sur les marchés européens, les modèles BMW électriques — iX, i5, i4, i7 — ont progressivement trouvé leur clientèle, particulièrement dans les segments où la clientèle d’entreprise et les acheteurs premium sont surreprésentés. Le choix d’une i5 M60 xDrive Tansanit Blue comme deux millionième véhicule n’est pas anodin : c’est l’un des modèles les plus puissants de la gamme électrique BMW, avec 601 ch et un positionnement qui incarne l’argument central du constructeur — que performance et électrification ne sont pas antinomiques.
Le prochain jalon — trois millions de BEV — sera atteint dans un délai certainement inférieur à celui qui a séparé le premier et le deuxième million. Les capacités sont en place, la gamme s’élargit encore en 2026 avec de nouveaux modèles annoncés, et l’usine de Dingolfing a déjà prouvé qu’elle pouvait absorber cette montée en cadence sans sacrifier la qualité qui fait la réputation du site depuis des décennies.
