Le Team Peugeot TotalEnergies place ses deux 9X8 dans les dix premières places sur la grille de la finale du championnat du monde d’endurance, à Monza. Théo Pourchaire a signé le cinquième temps de l’Hyperpole au volant de la voiture numéro 94, à 253 millièmes de la pole. Nick Cassidy part neuvième avec la numéro 93.
Les deux 9X8 dans le top 10 à Monza. Théo Pourchaire a placé la numéro 94 en cinquième position, à 253 millièmes de la pole.
Pourchaire cinquième à 0,253 seconde
Théo Pourchaire a signé le cinquième temps de l’Hyperpole au volant de la 9X8 numéro 94. Son écart avec la pole position s’établit à 253 millièmes de seconde. L’équipe ne publie pas les temps au tour.
Nick Cassidy place la numéro 93 en neuvième position sur la grille. Il s’agissait de sa première séance de qualification avec l’équipe. Le pilote néo-zélandais s’est dit très content d’avoir pu amener la voiture en Hyperpole, et il a remercié son ingénieur et le reste de la structure.
Dix minutes seulement étaient allouées à l’Hyperpole. Avec un créneau aussi court, la marge pour corriger une erreur ou améliorer un tour reste très réduite. Cette lecture est éditoriale, l’équipe ne commentant pas le format de la séance.
La pole est revenue à Antonio Fuoco sur la Ferrari 499P numéro 50. Mathieu Jaminet a placé la Genesis numéro 19 en deuxième position, à 96 millièmes du meilleur temps. Les deux 9X8 s’intercalent donc dans un top 10 resserré.
Une piste humide jusqu’en qualification
Les séances d’essais libres se sont toutes tenues sur piste mouillée, ce qui a limité les références recueillies avant la qualification. L’équipe indique que les pneumatiques slicks ont pu être utilisés pour la première fois lors de cette séance. La Fédération internationale de l’automobile décrit pour sa part des conditions mixtes sur une piste encore humide, sans mentionner de passage aux gommes sèches.
Ces deux descriptions ne se recoupent pas entièrement, et l’article les rapporte séparément plutôt que de conclure à une piste sèche. La seconde source ne confirme pas ce basculement de conditions. L’équipe ne détaille pas davantage les choix de réglages opérés dans ce contexte.
Théo Pourchaire a replacé son résultat dans son propre apprentissage. Il s’agissait de sa deuxième séance de qualification en championnat du monde d’endurance au volant de la 9X8. Il juge cette cinquième place très satisfaisante et estime qu’elle donne une bonne position de départ.
Le top 5 comme objectif de course
Pour Emmanuel Esnault, directeur de l’équipe, placer les deux voitures dans le top 10 constitue une satisfaction qu’il ne cherche pas à dissimuler. Le dirigeant fixe comme objectif suivant une arrivée dans les cinq premiers. La course se dispute sur six heures.
Cette cible reste cohérente avec la saison de l’équipe. Les deux 9X8 avaient terminé douzième et treizième à Barcelone, aux portes des points, et elles avaient signé leur meilleure qualification de la saison à Bahreïn. La performance en qualification n’a donc pas toujours trouvé son prolongement en course.
Cette finale clôt une saison de transition pour le programme. Le constructeur prépare une refonte profonde de son hypercar pour le WEC 2027, et Robert Shwartzman rejoindra l’équipe pour cette saison. Monza constitue donc le dernier rendez-vous de la voiture dans sa configuration actuelle.
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