Le constructeur bavarois lève le voile sur sa future génération de sportives zéro émission. Basée sur la plateforme Neue Klasse, la première BMW M 100 % électrique promet un moteur par roue, une batterie géante et des performances dignes du circuit.
BMW M prépare le virage le plus radical de son histoire. En 2027, la division sportive de Munich lancera sa première voiture de route entièrement électrique. Fini le six cylindres en ligne légendaire, place à quatre moteurs électriques capables de piloter chaque roue indépendamment.
Franciscus van Meel, patron de BMW M GmbH, pose les bases de cette révolution : « La prochaine génération établira une nouvelle référence dans le segment des hautes performances. Grâce à la technologie Neue Klasse, nous portons l’expérience de conduite BMW M à un niveau jamais atteint. »
Un moteur par roue, une première chez BMW M
L’architecture retenue rompt avec tout ce que BMW a produit jusqu’ici. Chaque roue dispose de son propre moteur électrique, soit quatre au total répartis sur deux unités d’entraînement positionnées aux essieux avant et arrière. Cette configuration permet un contrôle du couple roue par roue, avec une précision impossible à atteindre sur une transmission mécanique classique.
Le système porte un nom : BMW M eDrive. Associé au logiciel maison baptisé « Heart of Joy », il gère la répartition de puissance en temps réel selon l’adhérence disponible, le mode de conduite sélectionné et les intentions du pilote.
Autre particularité : l’essieu avant peut se découpler complètement. La voiture passe alors en propulsion pure, configuration emblématique des BMW M depuis des décennies. Cette possibilité améliore aussi l’autonomie sur autoroute en réduisant les pertes mécaniques.
Batterie de plus de 100 kWh et recharge en 800 volts
Sous le plancher, une batterie haute tension dépasse les 100 kWh de capacité utile. BMW annonce avoir développé ce pack spécifiquement pour les exigences d’une sportive, avec une double compatibilité route et circuit.
Les cellules cylindriques Gen6 ont été optimisées pour délivrer des pics de puissance élevés sans surchauffe. Le système de refroidissement et le module de gestion baptisé Energy Master travaillent ensemble pour maintenir des températures stables même en conduite agressive.
L’architecture 800 volts autorise des vitesses de recharge supérieures aux BMW électriques actuelles. Le constructeur évoque également des niveaux de récupération d’énergie au freinage parmi les plus élevés du marché, un atout précieux pour enchaîner les tours de piste sans vider la batterie.
Puissance de calcul centralisée
La BMW M Neue Klasse embarque une électronique entièrement repensée. Quatre calculateurs haute performance se partagent les tâches : dynamique de conduite, conduite automatisée, infodivertissement et fonctions de confort. Cette centralisation accélère les échanges de données entre systèmes et facilite les mises à jour logicielles futures.
BMW promet des évolutions régulières après l’achat. De nouvelles fonctionnalités pourront être ajoutées à distance, à la manière de ce que propose Tesla depuis plusieurs années.
Fibres naturelles pour alléger la bête
La chasse aux kilos reste une obsession chez BMW M. Pour cette génération électrique, les ingénieurs introduisent un matériau inédit dans la gamme : les fibres naturelles. Utilisées en compétition depuis 2019, elles offrent des propriétés mécaniques proches de la fibre de carbone avec un bilan carbone allégé d’environ 40 %.
Ces éléments viendront renforcer certaines pièces de structure ou de carrosserie. BMW ne précise pas encore lesquelles, mais la marque insiste sur l’importance de compenser le poids des batteries par des solutions d’allègement innovantes.
Émotions garanties malgré l’électrique
Comment faire vibrer les passionnés sans le grondement d’un moteur thermique ? BMW M mise sur plusieurs artifices. Des changements de rapports simulés reproduiront la sensation d’une boîte de vitesses traditionnelle. Une signature sonore inédite accompagnera les accélérations, même si la marque reste discrète sur sa nature exacte.
Différents modes de conduite permettront de moduler le caractère de la voiture selon l’humeur du conducteur ou le type de parcours. Du trajet quotidien paisible à l’attaque sur circuit, la BMW M Neue Klasse devra couvrir un spectre large sans perdre son âme sportive.
Rendez-vous en 2027 pour découvrir si Munich a réussi son pari.
