En 2024, Euro NCAP avait choqué l’industrie en attribuant au BYD ATTO 3 une mention « Not Recommended ». Son système d’aide à la conduite, baptisé Intelligent Cruise Control, présentait alors de graves lacunes. Le véhicule ne réagissait pas correctement aux autres usagers et restait inactif en cas de conducteur non réactif. Résultat : seulement 55 % en Assistance Competence, 35 % en Safety Backup. Une première, puisque jamais Euro NCAP n’avait infligé une telle sanction.
Face à ce verdict sévère, BYD a choisi d’agir. Le constructeur a déployé une mise à jour logicielle à distance pour les modèles 2022. Après installation, les véhicules passent à un niveau « Moderate », avec 60 % en Assistance Competence et 72 % en Safety Backup. Quant aux modèles 2025, ils bénéficient d’un tout nouveau système. Cette version obtient un classement « Good », avec respectivement 67 % et 80 % dans les deux catégories.
Une évolution saluée par Euro NCAP
Richard Schram, directeur technique d’Euro NCAP, s’est exprimé sur ces avancées. Selon lui, la mission de l’organisme reste claire : évaluer la sécurité routière et informer le public comme les constructeurs. Il salue la réaction de BYD, qui a corrigé ses anciens modèles tout en intégrant un système amélioré pour les versions 2025.
Mais l’avertissement demeure. Les propriétaires de modèles antérieurs à 2025 doivent impérativement installer la mise à jour s’ils veulent profiter de l’amélioration. En cas de doute, Euro NCAP les invite à se rapprocher de leur concessionnaire BYD.
Des protocoles encore plus exigeants dès 2026
Euro NCAP ne s’arrête pas là. Dès 2026, l’organisme adoptera de nouveaux protocoles de test pour les systèmes d’assistance. Les essais se dérouleront en conditions réelles, sur route. Objectif : renforcer la fiabilité de ces dispositifs et améliorer l’expérience utilisateur.
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Le message est clair. Si les systèmes d’aide à la conduite ne sont pas conçus correctement, les conducteurs les délaissent. Et les bénéfices en matière de sécurité disparaissent aussitôt. D’où l’importance d’une méthodologie de test en constante évolution.
Euro NCAP pousse ainsi les constructeurs à développer des solutions plus sophistiquées. Mais une règle demeure intangible : le conducteur doit rester au cœur de la conduite. Car chaque marque conçoit ses propres alertes et stratégies, rendant l’expérience variable. L’organisme recommande donc aux acheteurs de tester longuement les systèmes avant toute acquisition.
Une étape clé pour BYD
Avec cette correction, BYD cherche à restaurer sa crédibilité. L’ATTO 3, déjà présent sur de nombreux marchés européens, ne pouvait rester associé à une note aussi dissuasive. Le nouveau système, mieux noté, montre que la marque chinoise prend au sérieux les critiques et adapte ses produits aux standards internationaux.
L’affaire illustre aussi l’influence croissante d’Euro NCAP. Ses notations ne se limitent plus à la sécurité passive, mais englobent désormais l’électronique embarquée. Pour les constructeurs, la sanction d’hier devient un avertissement : l’assistance à la conduite sera scrutée de plus en plus sévèrement.
