Selon les dernières révélations, la version restylée du Dacia Duster s’équipera de la boite automatique EDC, et proposera également une version alimentée par le GPL sur son offre de motorisations essence.
Le lifting du modèle le plus réussi de la marque apportera un nouveau look à la voiture avec de nouveaux feux avant redessinés, des boucliers avant et arrière qui seront également légèrement révisés, de nouvelles jantes en alliage et de nouvelles couleurs. En ce qui concerne l’intérieur, le nouveau Dacia Duster 2021 sera repensé au niveau du tableau de bord un accueillera un nouvel écran plus grand, qui dans les versions haut de gamme devrait être de 9,3 pouces, avec le nouveau système d’info-divertissement Elias Link.
Boite de vitesses automatique à double embrayage EDC
EDC (Efficient Dual Clutch) est l’acronyme désignant la boite automatique de nouvelle génération disponible chez le constructeur automobile français Renault. Introduite en 2010, cette boite automatique est de type double embrayage (Dual Clutch), et en concurrence avec des boites de vitesses telles que la DSG de chez Volkswagen.
Le « E » de l’acronyme EDC signifie « Efficient », cette boite ayant été pensée par Renault pour optimiser l’efficience énergétique de ses moteurs thermiques. Gérée électroniquement, cette boite s’adapte en permanence à la conduite de l’automobiliste afin de proposer une expérience de conduite souple et raisonnable sur le plan énergétique. Renault annonce d’ailleurs des consommations réduites et une baisse des émissions polluantes en cycle normalisé, comparativement à la boite mécanique.
La boite EDC est apparue assez tard, car proposée seulement à partir de 2010, en premier lieu sur la Megane III. Malgré des faiblesses de jeunesse, la boite EDC, développée par le manufacturier Getrag, a su s’imposer dans la gamme du constructeur français comme une alternative indispensable aux versions à boite manuelle de ses modèles.
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Principe de fonctionnement
Profitant de l’une des technologies de boites de vitesses les plus avancées du marché, la boite EDC est à la fois performante, douce et efficiente. Elle repose sur le principe du double embrayage : deux demi-boites mécaniques accolées se partagent les rapports pairs et impairs. Lors d’un changement de vitesse, les rapports inférieur et supérieur de l’autre demi-boite sont pré-enclenchés. Cela permet un passage d’un rapport à l’autre extrêmement rapide sans rupture de couple et sans à-coup.
Renault, après avoir fait confiance pendant de nombreuses années à de classiques boites automatiques à convertisseur de couple (souvent à 4 rapports, fiables mais très peu performantes), fait le pari audacieux de proposer ce type de transmission. La boite EDC se montre rapide, intelligente et optimisée.
Il existe aujourd’hui en commercialisation 4 types différents de boites EDC, adaptés à chaque type d’auto. Deux versions à 6 rapports existent, ainsi que deux versions à 7 rapports. Deux d’entre elles sont équipées d’un embrayage simple à carter sec, pour les petits modèles dont le couple est plutôt limité (inférieur à 300nm). Les deux autres disposent d’un embrayage multidisque à bain d’huile, qui peut encaisser plus de couple. Ces deux versions, et notamment l’EDC 6 rapports que l’on retrouve sur la nouvelle Megane IV RS, sont les plus à-même de supporter la puissance et le couple des modèles les plus gros du constructeur (Talisman, Espace, Renault Sport…).
Duster 2021 en GPL
Côté moteur, la plateforme B0 + sur laquelle est conçu le Dacia Duster ne permettra pas la technologie hybride rechargeable E-Tech, mais l’introduction de la version hybride E-Tech est possible est envisagé, peut-être avec des solutions simplifiées et une puissance à 130 CV (contre 140 pour la nouvelle Clio E-Tech ). Entre fin 2021 et début 2022, les versions micro hybrides des moteurs turbo essence 1.0 TCe et 1.3 TCe pourraient arriver. Moteurs diesel et GPL confirmés .
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