L’usine de Douvrin peine à dépasser 10 000 cellules par jour contre un objectif de 300 000 équivalents-véhicules annuels. Le Peugeot E-3008 97 kWh est livrable en novembre 2026, le DS N°8 97 kWh en octobre 2026, le Citroën ë-C5 Aircross voit ses commandes fermées. Les versions 73 kWh avec batteries BYD chinoises sont livrables dès mars 2026, écart de 8 mois selon provenance.
La production de la batterie française « Grande autonomie » de 97 kWh des SUV du groupe Stellantis – Peugeot E-3008/E-5008, DS N°8 et Citroën ë-C5 Aircross – rencontre des difficultés plus importantes que prévu.
Le projet ACC, alliance entre Stellantis, TotalEnergies et Mercedes créée en 2020 pour garantir la souveraineté industrielle européenne face à l’Asie, rencontre des obstacles affectant directement les acheteurs.
Difficultés de production à Douvrin
Les retards de production à l’usine de Douvrin dans le Pas-de-Calais constituent la cause principale de cette situation. La montée en cadence s’avère plus laborieuse que prévu : le site parvient actuellement à produire environ 10 000 cellules par jour, rythme insuffisant par rapport aux objectifs de 300 000 équivalents-véhicules par an.
Ces difficultés, liées initialement à un taux de rebut important nécessitant la mise au rebut d’une part significative de la production initiale, créent aujourd’hui des retards logistiques importants repoussant les échéances de livraison.
Délais de livraison importants
Pour les clients, les conséquences sont directes avec des délais très étendus :
- Peugeot E-3008 avec batterie 97 kWh : livraison estimée à novembre 2026
- DS N°8 avec batterie 97 kWh : livraison estimée à octobre 2026
- Citroën ë-C5 Aircross : commandes fermées sur cette motorisation
Un écart de 8 mois existe selon la provenance de la batterie. Le même véhicule en version « Standard » équipé de la batterie chinoise BYD de 73 kWh est livrable dès mars 2026.
Performances techniques questionnées
Au-delà des délais d’attente, les premiers retours sur les batteries ACC signalent des performances inférieures aux annonces : vitesses de recharge réduites par rapport aux spécifications et puissance réelle en deçà des promesses marketing, indiquant une technologie moins mature que les standards asiatiques actuels.
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Annulations de commandes
Cette situation génère des annulations de commandes face aux reports successifs. Sur les réseaux sociaux et forums spécialisés, les témoignages se multiplient, notamment d’acheteurs britanniques contraints de repasser commande avec des délais supplémentaires de 6 à 8 mois. Certains concessionnaires annulent des commandes, incapables d’assurer les livraisons dans des délais acceptables.
Contexte industriel européen
Les difficultés d’ACC s’inscrivent dans un contexte plus large de fragilité industrielle européenne dans le secteur des batteries. La récente faillite de Northvolt en Suède, pourtant considéré comme un acteur prometteur, ainsi que la suspension des activités de Novo Energy, illustrent les défis rencontrés par le continent pour développer une filière autonome.
Face à ces difficultés, l’industrie européenne explore de nouvelles pistes technologiques. Une entreprise franco-belge travaille sur le développement de batteries solides, technologie potentiellement permettant de reprendre l’initiative. L’objectif affiché est une production à grande échelle dès 2030.
Choix entre souveraineté et performance
Les difficultés d’ACC révèlent la complexité de rattraper un retard industriel face à des concurrents chinois bénéficiant d’années d’avance et d’un écosystème complet maîtrisé, des matières premières aux technologies de pointe.
Pour les constructeurs européens et leurs clients, cette situation impose des choix entre souveraineté industrielle et performance immédiate. Les versions équipées de batteries chinoises BYD offrent des délais de livraison nettement plus courts et des performances conformes aux attentes, mais représentent une dépendance technologique vis-à-vis de l’Asie.
Les acheteurs potentiels de SUV électriques Stellantis doivent donc arbitrer entre l’attente prolongée pour une batterie européenne et l’acceptation d’une batterie asiatique disponible rapidement avec de meilleures performances techniques actuelles.
