La Renault Clio n’a pas besoin de présentation : depuis 1990, elle trône en tête des ventes en France, avec plus de 15 millions d’unités écoulées mondialement. Et pour 2026, la sixième génération – dévoilée au salon de Munich en septembre dernier – promet de prolonger ce règne avec une offre motorisations simplifiée mais vertueuse.
- Une gamme épurée : trois familles, zéro diesel, tout en Crit’Air 1
- 1. Essence : le TCe 1.0 turbo, fiable et vif
- 2. GPL : l’Eco-G 1.0, pour l’économie au quotidien
- 3. Full hybride E-Tech : le 1.8 160 ch, la star éco-efficiente
- Performances et usage : une Clio plus mature, mais toujours joueuse
- La Clio 6 en 2026 : une citadine vertueuse, mais sans surprise
Exit les diesels (jugés obsolètes face aux ZFE et Euro 7), place à une gamme resserrée sur essence, GPL et full hybride. Objectif : coller aux tendances (23 % des C-SUV hybrides en 2025, per PFA) tout en gardant des prix accessibles dès 18 500 €. Après avoir épluché les fiches techniques officielles et les premiers essais, voici le décryptage complet : performances, conso, prix et qui pour qui.
Une gamme épurée : trois familles, zéro diesel, tout en Crit’Air 1
Renault a tranché : la Clio 6 dit adieu aux moteurs « sales » pour miser sur l’efficacité. Pas d’électrique pur (ça viendra en 2027 avec une version EV 100 ch), mais une palette qui cible les urbains (hybride pour les ZFE) et les budgets serrés (GPL pour l’économie). Toutes les versions bénéficient de la plateforme CMF-B allégée (–20 kg vs Clio 5), d’un châssis agile (direction paramétrique, ESP recalibré) et d’une garantie 7 ans/150 000 km. Boîtes : BVM6 pour l’entrée de gamme, EDC6 auto pour les plus puissantes, multimode pour l’hybride.
1. Essence : le TCe 1.0 turbo, fiable et vif
- 1.0 TCe 100 ch : Bloc 3-cylindres turbo injection directe, 100 ch (73 kW) à 5 500 tr/min, 160 Nm dès 1 500 tr/min. Boîte BVM6 de série (EDC6 en option +1 000 €). 0-100 km/h : 9,4 s. V max : 185 km/h. Conso WLTP mixte : 5,0-5,5 l/100 km. CO2 : 110-120 g/km.
- 1.0 TCe 115 ch : Version gonflée à 115 ch (85 kW), 170 Nm. Idem pour les boîtes. 0-100 : 8,9 s. V max : 190 km/h. Conso : 5,2-5,7 l/100 km. CO2 : 115-125 g/km. Plus adaptée aux autoroutes, sans surcoût excessif (+500 €).
Pour qui ? Les jeunes conducteurs ou urbains qui veulent du punch sans se ruiner (prix dès 18 500 € en Techno). Fiable (moteur éprouvé depuis la Clio 5), mais conso réelle à 6 l/100 km en ville.
2. GPL : l’Eco-G 1.0, pour l’économie au quotidien
- 1.0 Eco-G 100 ch : Bicarburation essence/GPL, même bloc que l’essence (100 ch, 160 Nm). Réservoir GPL 50 L + 40 L essence pour 1 450 km d’autonomie totale. Boîte BVM6 uniquement. 0-100 : 9,6 s. V max : 180 km/h. Conso GPL : 7-8 l/100 km (équiv. 1,0-1,1 €/100 km). CO2 : 100-110 g/km.
Pour qui ? Les flottes d’artisans ou les gros rouleurs (économie de 30 % vs essence pure). Prix dès 19 500 € en Évolution. Avantage fiscal (TVA récupérable sur GPL pour pros), mais GPL moins répandu hors villes.
3. Full hybride E-Tech : le 1.8 160 ch, la star éco-efficiente
- E-Tech 160 ch : Moteur thermique 1.8 atmosphérique 94 ch (69 kW) + deux électriques (50 kW principal + 20 kW alterno-démarreur). Puissance cumulée : 160 ch (118 kW). Couple effectif : ~250 Nm. Boîte multimode 4 rapports auto (15 modes, transitions fluides). Batterie Li-ion 1,2 kWh. 0-100 : 8,3 s. V max : 180 km/h. Conso WLTP : 3,9 l/100 km. CO2 : 89 g/km (bonus éco 1 000 €). 70 % électrique en ville.
Pour qui ? Les citadins ZFE-ready (éco-score A). Prix dès 24 500 € en Techno. Sobriété réelle 4-5 l/100 km (essais L’Argus), insonorisation top, mais batterie qui grignote 20 L de coffre (391 L).
Performances et usage : une Clio plus mature, mais toujours joueuse
Sur route, la Clio 6 reste agile (empattement court, direction précise), avec un roulis contenu et des freins dosables. L’hybride E-Tech excelle en fluidité urbaine (mode EV jusqu’à 40 km/h), tandis que le TCe 100 offre du pep sans lag turbo. Conso mixte réelle (nos tests préliminaires) : 5,5 l essence, 4,5 l hybride, 7 l GPL. Traction avant standard, garde au sol 142 mm pour la ville. Coffre : 391-411 L (rabattable 60/40).
| Motorisation | Puissance | 0-100 km/h | Conso mixte (l/100 km) | Prix départ (€) | CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|
| TCe 100 ch | 100 ch | 9,4 s | 5,0-5,5 | 18 500 | 110-120 |
| TCe 115 ch | 115 ch | 8,9 s | 5,2-5,7 | 19 000 | 115-125 |
| Eco-G 100 ch | 100 ch | 9,6 s | 7-8 (GPL) | 19 500 | 100-110 |
| E-Tech 160 ch | 160 ch | 8,3 s | 3,9 | 24 500 | 89 |
La Clio 6 en 2026 : une citadine vertueuse, mais sans surprise
Renault parie sur l’hybride pour 40 % des ventes, avec des prix stables (18 500-27 000 €). Avantages : sobriété, fiabilité (moteurs éprouvés), et une garantie XXL. Bémols : pas d’électrique pur, et une ergonomie tactile qui peut frustrer (écrans 10,4″ de série, mais alertes intrusives). Face à la 208 II (essence/GPL) ou la 500e, la Clio 6 gagne en maturité – idéale pour les familles jeunes. Note : 16/20. Si vous roulez ville/autoroute mixte, l’E-Tech 160 est le choix roi. Commandes ouvertes fin 2025 ; livraisons Q1 2026.
