Renault et Cupra ont chacun annoncé la sélection de leur citadine électrique parmi les sept finalistes de la Voiture de l’année 2027. La Twingo E-Tech revendique près de 26 000 ventes depuis son lancement et la première place du segment A des voitures particulières électriques en Europe au troisième trimestre. La Cupra Raval affiche plus de 60 000 commandes depuis avril et plus de 20 000 livraisons.
Deux citadines électriques, un seul trophée. La Twingo et la Raval sont toutes les deux finalistes du titre européen, et leurs chiffres de vente dessinent déjà deux stratégies différentes.
Vingt-six mille Twingo et vingt mille Raval
Renault annonce près de 26 000 Twingo E-Tech vendues depuis son lancement. Au troisième trimestre 2026, elle a pris la tête du segment A des voitures particulières électriques en Europe. Le modèle est assemblé à Novo Mesto, en Slovénie.
Cupra avance de son côté plus de 60 000 commandes clients depuis la présentation de la Raval en avril 2026, et plus de 20 000 véhicules livrés. L’écart entre commandes et livraisons montre surtout qu’il reste un volume important à livrer, sans que le communiqué permette de chiffrer le carnet restant. La marque parle du lancement le plus réussi de son histoire.
Les deux indicateurs ne sont pas comparables terme à terme. Renault publie des ventes et une position de segment, Cupra des commandes et des livraisons, ce qui avantage optiquement la seconde. Les volumes publiés ne permettent donc pas une comparaison parfaitement homogène entre les deux modèles.
Vingt mille euros contre vingt-six mille
La Twingo E-Tech est annoncée sous 20 000 euros avant aides, pour 263 kilomètres d’autonomie WLTP, un moteur de 60 kilowatts soit 82 chevaux et une batterie lithium-fer-phosphate de 27,5 kilowattheures utiles. Le chargeur de série est un 6,6 kilowatts, le pack Advanced Charge ajoutant la recharge alternative 11 kilowatts, la recharge continue 50 kilowatts et les fonctions V2L et V2G. La citadine mesure 3,79 mètres pour un coffre pouvant atteindre 360 litres.
La Cupra Raval démarre à 26 000 euros, soit environ 6 000 de plus, mais couvre une gamme plus large. Quatre niveaux de puissance sont proposés, 85, 99, 155 et 166 kilowatts, avec deux batteries de 37 et 52 kilowattheures. Sept finitions sont au catalogue, de Raval à VZ, cette dernière recevant des suspensions pilotées DCC Sport, un différentiel électronique autobloquant et des jantes de 19 pouces.
Les deux modèles ne jouent donc pas sur le même terrain. La Twingo cherche le prix d’accès le plus bas du segment A, la Raval monte en puissance et en finitions sur le segment supérieur, ce qui explique l’écart de tarif. La Twingo était déjà comparée à la Dacia Spring sur le terrain du prix, et la Raval affolait les commandes avant même ses premières livraisons.
La banquette arrière coulissante sur 17 centimètres, la longueur de chargement de deux mètres et le toit vitré Twingobay de 0,7 mètre carré complètent l’argumentaire Renault, avec jusqu’à 24 aides à la conduite et une fonction One Pedal. Côté Cupra, l’habitacle reçoit des sièges baquets CUP à revêtement maille 3D et un châssis sport abaissé de 15 millimètres. La Raval a obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP.
Un jury dont la taille varie selon le communiqué
Les deux constructeurs ne donnent pas les mêmes chiffres sur le jury. Cupra évoque 64 journalistes de 25 pays ayant évalué 38 véhicules, Renault 65 journalistes de 25 pays ayant évalué 43 modèles. L’écart d’un juré et de cinq modèles mérite d’être signalé plutôt que tranché.
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Les deux périmètres s’expliquent en partie. La liste définitive du prix comptait 38 candidates après le report de cinq modèles vers l’édition 2028, alors que 43 avaient été considérés au cours du processus. Le nombre de jurés, lui, reste contradictoire entre les deux documents.
Le lauréat sera annoncé le 8 janvier 2027 au Brussels Motor Show. Les cinq autres finalistes sont la BMW iX3, la Hyundai Ioniq 3, la Kia EV2, la Volkswagen ID.Polo et la Volvo EX60. Cupra rappelle avoir déjà placé la Formentor en 2021, la Born en 2022 et la Terramar pour l’édition 2025 parmi les finalistes, sans jamais remporter le titre.
Deux bases industrielles, deux paris
Cupra revendique plus de trois milliards d’euros investis dans l’usine de Martorell, qui produit les quatre modèles électriques de la famille Electric Urban Car du groupe Volkswagen, tous assemblés en Espagne. Renault assemble la Twingo en Slovénie. Les deux constructeurs mettent donc en avant une production européenne, sur des sites et des volumes différents.
Le site slovène ne produit pas que la citadine électrique. L’usine de Novo Mesto assemble aussi la Clio, avec un contrôle qualité assisté par intelligence artificielle. Martorell, à l’inverse, concentre quatre modèles électriques d’une même famille technique.
Pour Fabrice Cambolive, directeur général de la marque Renault, la Twingo relevait un défi que beaucoup jugeaient impossible, et prouve qu’il est possible de démocratiser la mobilité électrique sans renoncer à ce qui fait aimer l’automobile. Le dirigeant dit tirer une immense fierté de voir le modèle rejoindre les sept finalistes. Le communiqué Cupra ne comporte aucune citation attribuée.
La Twingo est par ailleurs déjà entrée dans la bataille des offres locatives. Le modèle est proposé à 99 euros par mois sous conditions, levier que la Raval n’actionne pas au même niveau de prix. C’est sur ce terrain commercial, plus que sur le trophée, que les deux modèles se départageront.
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