Même après quatre ans et un test d’endurance de l’ADAC, la batterie de la Volkswagen ID.3 conserve une santé remarquable. Aucun défaut majeur, une capacité nette de 91 %, des coûts d’entretien faibles et un logiciel en constante amélioration.
L’ID.3 a tenu bon. Testée pendant quatre années complètes, soumise à 160 000 kilomètres de routes par les ingénieurs de l’ADAC, elle affiche toujours des performances solides. Au centre technique de Landsberg am Lech, les techniciens ont confirmé que la batterie haute tension de cette ID.3 Pro S (77 kWh) conserve 91 % de sa capacité nette. Bien au-delà des 70 % garantis par Volkswagen pour huit ans ou 160 000 km.
« Ce résultat montre la robustesse de notre gamme ID., même après un usage prolongé« , souligne Martin Sander, en charge des ventes, du marketing et de l’après-vente chez Volkswagen.
Pour la marque allemande, ce constat valide la stratégie électrique à long terme. La capacité maintenue au-delà de 90 % rend l’ID.3 attractive sur le marché de l’occasion, tout en répondant aux attentes des clients fidèles.
Un traitement intensif, une batterie résistante
Le protocole du test ne laissait aucune place à la clémence. Recharge rapide dans plus de 40 % des cas, stationnements prolongés avec une charge à 100 %, parfois sur plusieurs jours… des pratiques déconseillées par les manuels d’usage, mais délibérément appliquées pour pousser le véhicule à ses limites. Malgré cela, la batterie a tenu.
Entre chaque trajet, les experts ont vérifié l’état de la batterie. Leur verdict est clair : aucune dégradation notable. C’est la première fois qu’un véhicule de la gamme ID. subit un test d’endurance de cette ampleur.
Les mises à jour logicielles, un levier d’optimisation
L’ADAC insiste : les mises à jour doivent être systématiquement installées. Durant ces quatre années, l’ID.3 a reçu plusieurs améliorations logicielles. Parmi elles, l’e‑Guide routier, qui planifie les arrêts de recharge en tenant compte du niveau de batterie, du trafic en temps réel et des prévisions.
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D’autres mises à jour ont corrigé des bugs et surtout, permis d’augmenter la puissance de charge à 170 kW. Résultat : des trajets plus rapides et une autonomie mieux maîtrisée.
Sur les courtes distances et par temps froid (entre 0 et 5 °C), la consommation d’électricité a nettement baissé. Un effet direct du nouveau logiciel, qui améliore aussi l’efficacité énergétique.
Carrosserie et châssis sans défaut
Au-delà de la batterie, le véhicule affiche une excellente tenue mécanique. Aucun problème signalé sur les essieux, les suspensions ou la direction. L’ADAC note que le châssis s’adapte bien au poids du véhicule, sans signe d’usure excessive.
Conclusion : ce test grandeur nature confirme que l’ID.3, même intensément sollicitée, reste fiable. Batterie performante, logiciel évolutif, coûts maîtrisés : autant d’arguments qui confortent la position de Volkswagen sur le segment des électriques durables.
