Volvo fait passer la batterie du XC60 hybride rechargeable de 18,8 à 41,2 kWh et l’autonomie électrique de 79 à 200 km

Volvo Car France a détaillé les modèles qu’elle présentera au Mondial de l’auto, du 12 au 18 octobre. Le plus marquant est le XC60 Long Range, dont la batterie passe de 18,8 à 41,2 kWh pour atteindre 200 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP. Le SUV rechargeable démarre à 76 000 euros.

Volvo Car France a publié la liste des modèles qu’elle exposera au Mondial de l’auto 2026. Le constructeur occupera le hall 5.2, stand A11, du 12 au 18 octobre à Paris Expo Porte de Versailles. Derrière la communication de salon se trouve une évolution technique qui mérite d’être isolée.

Le XC60 Long Range, dévoilé le 15 septembre, reçoit une batterie de 41,2 kWh intégrée au plancher. La version rechargeable actuelle du SUV embarque 18,8 kWh. La capacité est donc multipliée par plus de deux, et Volvo indique que le moteur électrique gagne également en puissance.

L’autonomie électrique suit la même trajectoire. Volvo annonce jusqu’à 200 km en cycle mixte WLTP, contre jusqu’à 79 km pour le XC60 hybride rechargeable actuellement commercialisé en France. Le constructeur applique la même logique au XC90, qui passe de son côté à 160 km d’autonomie électrique.

Le Long Range ne se limite pas à cette évolution énergétique. Volvo présente un nouveau XC60, avec des faces avant et arrière redessinées, une nouvelle calandre, un capot et des ailes avant nouveaux, des feux Matrix LED revus, un hayon et des feux arrière modifiés. La planche de bord est également redessinée et de nouveaux capteurs, caméras et radars apparaissent.

Deux cents kilomètres, le seuil qui change tout

La barre des 200 km déplace le curseur du rechargeable. Avec 79 km, un conducteur couvre un trajet domicile-travail court et recharge chaque soir. Avec 200 km WLTP, il devient théoriquement possible d’enchaîner plusieurs journées de déplacements courts sans solliciter le moteur thermique entre deux recharges.

Cette autonomie dépasse celle de plusieurs citadines électriques du marché. La comparaison a ses limites, puisque le XC60 conserve un réservoir de carburant et le poids des deux chaînes de traction. Elle illustre néanmoins l’évolution du segment rechargeable depuis ses premières générations.

Le revers reste le même qu’auparavant. Une batterie de 41,2 kWh pèse plus lourd qu’un pack de 18,8 kWh, et cette masse est transportée en permanence, y compris lorsque le véhicule roule au thermique. Ni le communiqué du Mondial ni celui du 15 septembre ne donnent la masse à vide de cette version.

T6, T8 et trois finitions à partir de 76 000 euros

Le XC60 Long Range est proposé en T6 AWD et en T8 AWD, avec trois niveaux de finition baptisés Start, Plus et Ultra. Le tarif français démarre à 76 000 euros. Le communiqué de Volvo Car France ne détaille pas les puissances retenues pour ces deux motorisations dans leur déclinaison Long Range.

La comparaison tarifaire demande de la prudence. Le XC60 hybride rechargeable actuel débute à 70 200 euros en finition Start sur le configurateur français. L’écart d’entrée de gamme approche donc 5 800 euros, mais il ne s’agit pas d’une comparaison à motorisation et à équipement identiques.

Pour mémoire, la gamme rechargeable actuelle affiche 335 chevaux cumulés en T6 AWD et 406 chevaux en T8 AWD, pour jusqu’à 79 km en T6 et 77 km en T8. Volvo confirme que le moteur électrique du Long Range monte en puissance, sans publier les valeurs cumulées dans les documents consultés. La fiche technique détaillée reste donc attendue.

L’EX40 restylé annoncé à 571 km

Le deuxième modèle mis en avant pour les journées publiques est l’EX40 restylé, présenté le 10 septembre. Volvo Car France lui attribue jusqu’à 571 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. La recharge rapide de 10 à 80 pour cent demande entre 26 et 28 minutes selon la version.

Le SUV électrique compact démarre à 46 950 euros et se décline en P5, P5 Long Range et P8 Performance AWD. Cinq niveaux de finition sont proposés. Nous avions détaillé ce restylage en relevant que l’EC40 annonçait 584 km, soit neuf de plus que l’EX40.

Une précision s’impose sur ce point. La valeur de 571 km publiée pour le Mondial ne correspond pas exactement à celle relevée au moment du restylage. Un écart de quelques kilomètres entre deux communications peut venir d’une différence de version, de jantes ou d’une homologation actualisée.

EX60 et EX60 Cross Country en journée presse

La journée presse du 12 octobre est réservée à deux modèles. Volvo y présentera l’EX60 et l’EX60 Cross Country. Les journées publiques, à partir du 13 octobre, ajouteront le XC60 Long Range, l’EX30 et l’EX40 restylé à cette sélection.

L’EX60 constitue l’enjeu principal de cette présence. Le SUV électrique a dépassé ses propres objectifs avec 531 km d’autonomie EPA aux États-Unis, un cycle plus sévère que le WLTP européen. Sa déclinaison Cross Country élargit encore le positionnement.

Le renouvellement de la gamme électrique se poursuit par ailleurs en dessous. Volvo prépare un nouveau SUV électrique destiné à remplacer l’EX40, ce qui donne au restylage actuel un rôle de transition plutôt que de relance.

La Villa Frandinave, hall 5.2 stand A11

Volvo Car France installera ses modèles dans un espace baptisé Villa Frandinave. Le nom joue sur la rencontre entre les univers français et scandinave, dans la lignée du vocabulaire domestique que la marque emploie depuis plusieurs années pour présenter ses intérieurs.

Le choix du format n’est pas anodin pour un salon. Un stand conçu comme un lieu de vie permet de montrer des habitacles plutôt que des fiches techniques. Cette approche correspond au positionnement d’une marque qui vend davantage une ambiance intérieure qu’une performance chiffrée.

L’édition 2026 du Mondial sera contrastée. Citroën y montrera sa 2 CV électrique et Chery y fera sa première apparition, tandis que BMW et Mini se retirent du salon.

Le rechargeable reprend l’offensive

Le retour en force des grosses batteries sur les hybrides rechargeables n’est pas propre à Volvo. Le segment s’est densifié avec des arrivées comme le Jaecoo 8 de 428 chevaux qui vise l’Audi Q7, et la surenchère porte désormais sur l’autonomie électrique autant que sur la puissance.

Les constructeurs chinois ont ouvert la voie sur ce terrain. Xiaomi revendique avec son SkyNomad N70 l’autonomie électrique la plus élevée du marché pour un rechargeable, tandis que BYD a imposé son SUV rechargeable le plus vendu face au RAV4.

La lecture de fond est éditoriale mais assez nette. Le rechargeable avait été présenté comme une technologie de transition vouée à disparaître rapidement, et il gagne aujourd’hui en autonomie plutôt qu’il ne s’efface. Le calendrier réglementaire européen déterminera la durée de ce sursis.

Reste à connaître la fiche technique complète du XC60 Long Range. Les puissances cumulées, la masse à vide, la consommation homologuée et la puissance de recharge acceptée n’apparaissent ni dans le communiqué du Mondial ni dans celui du 15 septembre. Ces valeurs diront si les 200 km annoncés se payent ailleurs que sur la facture.