Dacia lance une vague de nouveautés techniques sur l’ensemble de sa gamme en 2026. Au programme : première mondiale avec un GPL couplé à une boîte automatique, motorisation hybride plus puissante, transmission intégrale GPL hybride inédite sur Duster et Bigster, et refonte complète de la Spring électrique. Une offensive qui maintient l’ADN d’accessibilité de la marque tout en élargissant l’offre technique.
Dacia ne chôme pas. Après le lancement réussi du Bigster et le renouvellement du Duster, le constructeur low-cost du groupe Renault déploie en 2026 une série de mises à jour techniques et esthétiques qui concernent pratiquement l’intégralité de sa gamme. L’annonce, dévoilée officiellement par la marque début 2026, marque un tournant dans la stratégie produit de Dacia, qui allie montée en gamme technologique et maintien d’un positionnement tarifaire agressif.
Le GPL passe à la boîte automatique
La nouvelle la plus marquante concerne la motorisation Eco-G 120, nouveau moteur trois cylindres 1,2 litre turbo bicarburation essence-GPL développant 120 chevaux. Selon le communiqué officiel de Dacia, ce moteur « permet pour la première fois d’associer les avantages du GPL et d’une boîte automatique ».
Cette transmission à double embrayage de six rapports équipe désormais les Sandero, Sandero Stepway, Jogger et Duster. Le constructeur précise que « les passages de rapports de la boîte à double embrayage peuvent également s’effectuer grâce à des palettes au volant », une première pour la marque Dacia.
Le gain de puissance s’accompagne d’une augmentation significative de la capacité des réservoirs GPL. Dacia annonce 49,6 litres au lieu de 40 litres sur Sandero et Sandero Stepway, et 48,8 litres au lieu de 40 litres sur Jogger. Cette évolution se traduit par une progression de 20% de l’autonomie en mode GPL, portant l’autonomie totale GPL + essence à 1.590 km pour Sandero et 1.480 km pour Stepway, 1.450 km pour Jogger.
Testé par le magazine L’Argus il y a quelques heures, le nouveau moteur équipant la Sandero Stepway a obtenu des retours positifs. Le magazine note que ce trois-cylindres turbo à cycle Miller partage « sa base avec les versions 130, 140 et 150 mild hybrid que l’on retrouve sur les Duster et Bigster », Dacia ayant simplifié la mécanique en supprimant l’hybridation légère 48V, la vanne EGR et l’arbre d’équilibrage.
Selon les données publiées par L’Argus début janvier, les tarifs démarrent à 16.350 euros pour la Sandero Stepway Eco-G 120, 18.700 euros pour le Jogger Eco-G 120, et 19.990 euros pour le Duster Eco-G 120.
L’hybride 155 arrive sur Sandero Stepway et Jogger
Autre nouveauté majeure : l’extension de la motorisation hybrid 155 à l’ensemble de la gamme. Inauguré sur le Bigster, ce groupe motopropulseur débarque sur le Jogger dès maintenant, et arrivera sur la Sandero Stepway au quatrième trimestre 2026.
Le communiqué officiel de Dacia détaille la composition technique : « un moteur 4 cylindres 1.8 l essence de 109 ch, deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), une batterie de 1,4 kWh (230 V) et une boîte de vitesses automatique électrifiée ».
Cette architecture se distingue par l’absence d’embrayage, la boîte disposant de quatre rapports dédiés au bloc thermique et de deux autres alloués à l’électrique. Les performances annoncées sont au rendez-vous : 155 chevaux, 170 Nm de couple, et une consommation réduite de 10% par rapport à l’ancien hybrid 140.
Le site média de Dacia précise que « en ville, jusqu’à 80% du temps de roulage se fait en tout électrique », avec un démarrage systématiquement en mode 100% électrique. Le magazine belge Moniteur Automobile, qui a testé le Jogger hybrid 155 la semaine dernière, confirme ces données : « Dacia prétend que 80% des trajets urbains sont faisables sans brûler une goutte d’essence. La moyenne globale générale WLTP se fixe à 4,5 l/100 km ».
Le Jogger hybrid 155 est d’ores et déjà disponible à la commande à partir de 25.600 euros en finition Expression, selon Dacia.
Première mondiale : l’hybrid-G 150 4×4
L’innovation la plus spectaculaire de cette offensive 2026 concerne le Duster et le Bigster, qui reçoivent un groupe motopropulseur totalement inédit baptisé hybrid-G 150 4×4. Le communiqué Dacia ne laisse aucun doute sur son caractère novateur : « La combinaison de la technologie hybride, de la bi-carburation GPL et de la transmission intégrale est une première mondiale ».
Ce système combine un moteur mild-hybrid 48V de 1,2 litre développant 140 chevaux à l’avant avec un moteur électrique de 31 chevaux sur l’essieu arrière. La puissance maximale combinée atteint 154 chevaux avec un couple de 230 Nm pour le moteur thermique et jusqu’à 87 Nm pour le moteur électrique.
L’architecture technique révèle une sophistication inhabituelle pour un modèle Dacia. Le moteur thermique est associé à une boîte automatique à double embrayage de six rapports avec palettes au volant. Le moteur électrique arrière dispose d’une boîte à deux rapports débrayable – une première mondiale pour un moteur électrique utilisant la technologie 48V selon Dacia.
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Cette double boîte présente des avantages concrets. Dacia explique que « l’avantage de la boîte à deux rapports associée au moteur électrique arrière est d’assurer un couple aux roues élevé à basse vitesse sur le 1er rapport, mais aussi de faire tourner moins vite le moteur électrique à haute vitesse tout en profitant d’une large couverture de motricité du train arrière jusqu’à 140 km/h ».
Le mode neutre permet de débrayer complètement le train arrière pour éliminer les pertes par friction en roulage deux roues motrices, optimisant ainsi la consommation. La batterie lithium-ion 48V de 0,84 kWh se recharge automatiquement en roulant, permettant de nombreuses phases de conduite en tout électrique. Dacia annonce jusqu’à 60% du temps en électrique lors d’un cycle urbain.
Côté GPL, les deux réservoirs de 50 litres chacun – essence et GPL – garantissent une autonomie pouvant atteindre 1.500 km selon le cycle WLTP. Les consommations annoncées s’établissent à 7,2-7,1 litres aux 100 kilomètres en GPL et 5,9 litres en essence, avec des émissions de CO₂ de 117-115 g/km en GPL et 134-133 g/km en essence.
Le constructeur met en avant l’argument économique : avec un prix du GPL à 0,97 euro le litre en France au 31 décembre 2025, cette technologie permet de réduire le coût d’utilisation de 30% et les émissions de CO₂ de 20 grammes par rapport à l’offre 4×4 mécanique actuelle mild-hybrid 130 4×4.
Six modes de conduite pour exploiter le 4×4 GPL
Pour exploiter pleinement les capacités de cet hybrid-G 150 4×4, Duster et Bigster proposent six modes de conduite spécifiques : Auto pour laisser le véhicule gérer automatiquement l’alternance entre les modes deux et quatre roues motrices, Eco pour privilégier les économies avec passage en 4×4 en cas d’adhérence précaire, Snow pour une conduite quatre roues motrices plus sûre sur routes glissantes, Mud/Sand en 4×4 imposé optimisé pour terrains meubles, Lock pour la pratique off-road sur terrains très accidentés à basse vitesse, et Hill Descent Control pour contrôler la direction en stabilisant la vitesse en descente glissante entre 3 et 30 km/h.
Avec ce dispositif, Duster et Bigster conservent l’intégralité de leur capacité en usage tout-terrain tout en bénéficiant de la facilité d’usage apportée par la boîte automatique et le moteur électrique arrière.
Spring : refonte complète pour une citadine électrique transformée
La petite Spring électrique subit une métamorphose en profondeur pour 2026, allant bien au-delà d’un simple restylage. Après plusieurs évolutions en 2024 visant à optimiser ses capacités routières – mise au point de la direction assistée électrique, nouvelles roues de 15 pouces, nouveau volant – la citadine franchit un cap avec des modifications structurelles majeures.
La partie centrale de la plateforme a été renforcée pour accueillir une nouvelle batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 24,3 kWh utilisant la technologie cell to pack. Ces modifications ont permis d’accroître la rigidité de la structure et d’optimiser la répartition des masses entre l’avant et l’arrière, améliorant l’équilibre général du véhicule.
Le comportement routier bénéficie de plusieurs améliorations concrètes. Le freinage devient plus sécurisant grâce à une assistance plus puissante. Les jantes de 15 pouces, montées en série dès la finition Expression, contribuent à ce progrès. Mais surtout, la Spring reçoit pour la première fois une barre anti-roulis équipant en série l’ensemble des versions, améliorant la stabilité dans les courbes. Cette évolution se complète de nouveaux réglages pour les amortisseurs et les ressorts des suspensions.
L’aérodynamisme fait également l’objet d’un travail approfondi. Un ensemble de soubassements carénés à l’avant, sur les flancs et à l’arrière réduit les turbulences sous la voiture. Un nouveau becquet limite les turbulences autour de la partie supérieure du hayon arrière. Le coefficient SCx progresse nettement : 0,660 contre 0,745 avec les jantes de 14 pouces, 0,665 contre 0,743 avec les jantes de 15 pouces.
Deux nouvelles motorisations de 70 chevaux (52 kW) et 100 chevaux (75 kW) remplacent les anciens blocs de 45 et 65 chevaux. Elles offrent plus de puissance et de couple entre 80 et 120 km/h, avec un gain pouvant atteindre 20%. La Spring peut ainsi évoluer en toute sérénité en dehors des villes et s’insérer naturellement dans la circulation routière et autoroutière.
Ces évolutions combinées – nouvelle batterie, motorisations plus puissantes, améliorations aérodynamiques – permettent de maintenir une autonomie de 225 kilomètres en cycle mixte WLTP sur les versions équipées de roues de 15 pouces, parfaitement adaptée à l’usage quotidien. Dacia précise que ses clients réalisent environ 34 kilomètres par jour en quatre trajets à une vitesse moyenne de 34 km/h, permettant d’utiliser le véhicule toute la semaine avec une seule charge.
L’efficience progresse également : la consommation de la Spring s’établit à 12,4 kWh aux 100 kilomètres, soit 9% d’économie à l’usage par rapport à la génération précédente.
Un design modernisé pour toute la gamme
Au-delà des motorisations, Dacia harmonise l’esthétique de sa gamme autour d’une nouvelle identité visuelle. Le communiqué officiel précise que Sandero, Sandero Stepway et Jogger « sont les premiers modèles de la marque à adopter une nouvelle signature lumineuse constituée d’un ‘T’ inversé en LED installé au-dessus des nouveaux projecteurs ».
À l’arrière, le nouveau design des feux pixels à LED forme un prolongement à la vitre du hayon. La Sandero Stepway se distingue par un nouveau bandeau strié noir mat qui s’étend entre les feux arrière et un bouclier redessiné.
L’approche outdoor des Sandero Stepway et Jogger se renforce par l’utilisation du Starkle, matériau inventé par les ingénieurs de Dacia et introduit sur le nouveau Duster. Composé de 20% de plastique recyclé, ce matériau utilisé brut sans peinture réduit l’empreinte carbone de fabrication tout en résistant mieux aux éraflures du quotidien. Il équipe les passages de roues, bas de caisse et enjoliveurs d’antibrouillard.
Une montée en gamme des équipements
L’habitacle évolue également avec l’arrivée d’un nouveau système multimédia doté d’un écran central de 10 pouces et d’une navigation connectée, ainsi qu’un chargeur de smartphone par induction. Le tableau de bord numérique de 7 pouces bénéficie d’un nouveau design d’interface.
Sur les versions automatiques, la nouvelle commande de boîte E-Shifter, jugée « aussi intuitive qu’élégante » par Dacia, remplace les anciens leviers. Les palettes de changement de rapports au volant font leur apparition, disponibles uniquement sur les versions Eco-G 120 avec boîte automatique.
Trois nouveaux équipements optionnels font également leur entrée : projecteurs automatiques, caméra multi-vues, et rétroviseurs rabattables électriquement.
Pour répondre aux dernières normes européennes de sécurité, Dacia enrichit l’équipement de série avec le freinage automatique d’urgence étendu (détection véhicules, piétons, cyclistes et motos en environnement urbain et périurbain) et le système de surveillance de l’attention du conducteur.
InNature et YouClip : accessoires pratiques et modulables
Dacia enrichit également son offre d’accessoires avec deux gammes pensées pour la praticité et la modularité. L’auvent InNature, compatible avec tous les modèles dotés de barres de toit longitudinales (Sandero Stepway, Jogger, Duster, Bigster), déploie une toile de 3 mètres sur 3 composée à 40% de matière recyclée. Facile à installer grâce à deux piquets télescopiques, il offre un large espace protégé pour les activités de plein air. La Sandero Stepway fait d’ailleurs son entrée dans l’univers InNature, rejoignant les autres modèles déjà présents.
La gamme YouClip s’étoffe avec deux nouveaux accessoires : un étui à lunettes et un sac de course composé à 100% de matière recyclée. L’intégralité de la gamme Dacia propose désormais des points de fixation YouClip, complétables en après-vente avec des supports d’appui-tête. Sandero et Sandero Stepway peuvent ainsi passer de trois à cinq ancrages, tandis que le Jogger peut en compter jusqu’à six.
Une stratégie qui mise sur la polyvalence
Cette offensive produit 2026 illustre la stratégie de Dacia : proposer une gamme complète de motorisations permettant à chaque client de trouver la solution adaptée à ses besoins et à son budget, tout en maintenant des tarifs agressifs.
Le GPL automatique répond aux attentes des gros rouleurs qui veulent le confort d’une boîte automatique sans exploser leur budget carburant. L’hybride 155 séduit ceux qui privilégient l’efficience en milieu urbain tout en conservant de bonnes capacités sur route. Et l’hybrid-G 150 4×4 s’adresse aux clients recherchant polyvalence, transmission intégrale et économies d’usage – un cocktail rare sur le marché.
Avec cette offensive, Dacia démontre qu’accessibilité ne rime pas forcément avec archaïsme technique. La marque roumaine prouve qu’il est possible de proposer des technologies avancées – boîte automatique sur GPL, hybride full, transmission intégrale électrique, refonte structurelle de la Spring – tout en conservant des tarifs qui défient la concurrence. Une équation que peu de constructeurs parviennent à résoudre aussi efficacement.
