Opel expose trois SUV électriques au Mondial de l’Auto, qui couvrent trois usages distincts. Le Mokka GSE annonce 281 ch et 200 km/h, le Grandland Electric AWD 325 ch et jusqu’à 502 kilomètres d’autonomie, et le Frontera Electric Extended Range jusqu’à 400 kilomètres avec une batterie de 54 kWh. Aucun tarif n’est communiqué pour ces trois modèles.
Du SUV familial sept places au crossover sportif de 281 ch, Opel montre à Paris trois façons d’électrifier un même format. Les trois voitures reposent sur des logiques opposées, et c’est leur mise en regard qui rend la visite utile.
Le constructeur publie les fiches techniques des trois modèles le 15 octobre. Les tarifs, en revanche, ne figurent pas dans cette communication.
Le Mokka GSE, 281 ch et 200 km/h
Le crossover sportif est le plus démonstratif des trois. Il annonce 207 kW de puissance de crête, soit 281 ch, et 345 Nm de couple immédiat.
Les performances suivent. Le 0 à 100 km/h est donné en 5,9 secondes et la vitesse de pointe atteint 200 km/h, ce que la marque présente comme un record pour une Opel de série entièrement électrique.
La consommation est le seul autre chiffre publié. Elle s’établit à 18,5 kWh aux 100 kilomètres en cycle WLTP, pour zéro gramme de CO2 à l’échappement.
Ni la capacité de batterie ni l’autonomie ne sont communiquées pour ce modèle. C’est la donnée qui manque pour juger de son usage quotidien.
Le modèle est déjà documenté sur le fond, le Mokka GSE ayant été présenté avec 281 chevaux et Sophia Flörsch comme ambassadrice. Il a aussi été confronté au chronomètre, la voiture devant défier la mythique Rieti-Terminillo.
Le Grandland Electric AWD, 325 ch et 502 km
Le SUV du segment C reçoit la transmission intégrale. Il annonce une puissance totale de 239 kW, soit 325 ch, et jusqu’à 509 Nm de couple.
Le 0 à 100 km/h est donné en 6,1 secondes, soit deux dixièmes de plus que le Mokka GSE pour un gabarit nettement supérieur. Les masses des deux voitures ne sont pas publiées.
La batterie est documentée, contrairement à celle du Mokka. Elle annonce 73 kWh de capacité utile en lithium-ion NMC, pour jusqu’à 502 kilomètres d’autonomie WLTP.
La recharge demande environ trente minutes pour passer de 20 à 80 % sur une borne rapide publique. La consommation s’établit à 18,1 kWh aux 100 kilomètres, légèrement sous celle du Mokka GSE.
Une capacité de remorquage est annoncée sans chiffre. C’est pourtant un argument décisif sur ce segment, et l’autonomie longue distance de la gamme a déjà été mise en avant, le Grandland Electric Long Range ayant été présenté comme un champion de l’autonomie.
Le Frontera Extended Range, 400 km et sept places
Le troisième modèle joue la carte opposée. Le Frontera Electric Extended Range annonce une batterie de 54 kWh, dont 52 kWh utiles, pour jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie WLTP.
La puissance reste modeste. La gamme Frontera Electric est donnée à 83 kW, soit 113 ch, soit moins du tiers de celle du Grandland AWD.
C’est l’habitabilité qui porte l’argument. Le modèle propose jusqu’à sept places et environ 1 600 litres de volume de chargement banquette rabattue.
La consommation est la plus basse des trois, à 16,3 kWh aux 100 kilomètres. Le rapport entre encombrement, places et consommation est le meilleur argument de ce modèle.
Les sept places avaient fait l’objet d’une annonce distincte, le Frontera arrivant officiellement en sept places, et le volume de coffre avait été détaillé, le modèle annonçant jusqu’à 1 600 litres. Les deux arguments sont rares à ce niveau de prix.
Trois usages plutôt qu’une gamme étagée
La comparaison des trois fiches est l’intérêt réel de ce stand. Le Frontera consomme 16,3 kWh pour 113 ch, le Grandland 18,1 kWh pour 325 ch et le Mokka GSE 18,5 kWh pour 281 ch.
Ce classement n’est pas celui de la puissance. Le Grandland consomme moins que le Mokka GSE tout en développant 44 ch de plus, et le communiqué ne donne aucune explication technique à cet écart.
Pour un acheteur, les trois voitures ne se concurrencent donc pas. Le Frontera vise la famille nombreuse au budget contraint, le Grandland le trajet long avec transmission intégrale, le Mokka GSE le plaisir de conduite.
Le Frontera électrique a d’ailleurs trouvé son public par le financement, des offres de location à 139 euros par mois ayant généré 4 300 commandes. Le prix mensuel compte plus que la fiche technique sur ce segment.
Le label GSE structure désormais le haut de la gamme. Il désigne les versions les plus performantes de la marque, et il s’applique aussi à la citadine, la Corsa GSE étant affichée à 39 900 euros pour 280 ch et 374 kilomètres.
Ce rapprochement est instructif sur la stratégie. Corsa GSE et Mokka GSE annoncent toutes deux 207 kW, sans que ces communiqués permettent d’établir si leur chaîne de traction est strictement identique.
Pour un acheteur français, l’absence de tarif reste le point bloquant. Les trois SUV sont documentés techniquement mais aucun ne peut être comparé en valeur à ses concurrents directs avant la publication des grilles.
Les trois modèles sont exposés sur le stand A42 du hall 4, où la marque a programmé une animation différente chaque jour du salon. Les trois voitures y sont visibles côte à côte, ce qui facilite la comparaison.
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