Zeekr a publié les tarifs français de son 9X, fixés à 119 500 € pour l’unique version Ultra AWD six places. Le SUV de plus de 5,2 mètres revendique 897 ch, une architecture électrique 900 volts et une recharge de 10 à 80 % en neuf minutes et demie. Ce n’est pas une voiture électrique mais un hybride rechargeable, crédité de 8,9 l/100 km en cycle combiné.
Le tarif était attendu depuis son arrivée annoncée en Europe cet été. Les 200 premiers exemplaires réservés au continent avaient tous trouvé preneur avant même que le prix ne soit connu, ce qui en dit long sur la clientèle visée.
Le positionnement est explicite. À 119 500 €, le 9X vient chercher le BMW X7 et le Range Rover sur leur terrain, avec un rapport équipement-prix que Zeekr revendique comme sans équivalent. Il devient le vaisseau amiral de la marque en France et son cinquième modèle sur le continent.
Super Hybrid, pas électrique
La terminologie mérite d’être clarifiée. La plateforme Super Hybrid associe un moteur thermique à une chaîne électrique en architecture 900 volts, avec 179 km d’autonomie en mode entièrement électrique et jusqu’à 737 km en cycle combiné. La marque, jusqu’ici exclusivement électrique en Europe, franchit donc une ligne avec ce modèle.
Les chiffres de consommation confirment la nature du véhicule. Zeekr annonce 28,5 kWh aux 100 km et 8,9 litres aux 100 km en combiné, pour 77 g de CO2 au kilomètre. Sur un véhicule de plus de trois tonnes, la valeur thermique devient déterminante dès que la batterie est vide.
L’ensemble développe jusqu’à 897 ch en configuration européenne, pour un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. L’architecture 900 volts autorise une recharge en courant continu jusqu’à 330 kW, soit 10 à 80 % en neuf minutes et demie dans des conditions optimales, chiffre parmi les plus élevés du marché.
Un salon roulant dessiné à Göteborg
Le dessin a été réalisé au centre de design Zeekr de Göteborg, sous la direction de Stefan Sielaff. La voiture dépasse 5,2 mètres de long, adopte une calandre verticale imposante, des signatures lumineuses Diamond Starlight Matrix et des jantes de 22 pouces.
L’habitacle assume la référence au yachting, avec cuir Nappa, inserts bois et finitions inspirées de l’hôtellerie de luxe. Les passagers arrière disposent d’un écran OLED 3K de 17 pouces, de sièges chauffants, ventilés et massants, et d’un réfrigérateur embarqué. Le système audio Naim compte 32 haut-parleurs, l’affichage tête haute mesure 47 pouces.
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Le châssis repose sur une suspension pneumatique adaptative à double valve et des amortisseurs pilotés CDC. L’assistance à la conduite intègre un LiDAR, avec conduite assistée sur autoroute, changement de voie automatisé et stationnement à distance.
Ce qui reste à confirmer
Les spécifications publiées sont explicitement préliminaires et n’ont pas fait l’objet d’une homologation définitive. Zeekr le précise en note de bas de page, y compris pour la puissance, l’autonomie et la consommation. Ces valeurs sont donc susceptibles d’évoluer avant les premières livraisons.
Le gabarit reste par ailleurs un obstacle. Avec plus de 5,2 mètres de long et une largeur supérieure à deux mètres, le 9X pose les mêmes problèmes de stationnement urbain que ses rivales allemandes, sur un segment qui demeure confidentiel en Europe.
La notoriété constitue la troisième inconnue. La marque travaille ce point avec sa venue au Mondial de Paris en octobre et son partenariat avec une championne olympique du 400 mètres, mais vendre à 119 500 € suppose une confiance de marque qui ne s’achète pas en une saison.
Les commandes sont ouvertes depuis le 8 septembre, avec des premières livraisons prévues en décembre. Zeekr a livré plus de 850 000 véhicules dans le monde depuis 2021, dans le sillage du trimestre record de Geely, et devra désormais convaincre sur le service et la valeur résiduelle, deux sujets qu’a rappelés l’incendie d’un 7X à Ningbo cet été.